哈爾濱企業(yè)網(wǎng)站建設(shè)500元全包（網(wǎng)約車可以退單嗎）網(wǎng)約車車主取消訂單是否扣費，
此前長沙、三亞等多地“暫緩”受理網(wǎng)約車運輸證新增業(yè)務(wù)，引起了媒體的關(guān)注《經(jīng)濟日報》對此發(fā)表評論指出，面對網(wǎng)約車新業(yè)態(tài)，交通監(jiān)管部門要創(chuàng)新發(fā)展理念，主動優(yōu)化管理方式，要加強信息動態(tài)監(jiān)測，還要盡早建立網(wǎng)約車退出機制。
網(wǎng)約車是互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式創(chuàng)新的典型代表，有效地緩解了此前困擾城市出行的打車難問題但作為一個誕生僅10年的新業(yè)態(tài)，網(wǎng)約車正面臨新一輪供需關(guān)系的平衡調(diào)整，這是必須認清的現(xiàn)實在有效解決了網(wǎng)約車的“準生證”問題之后，應(yīng)該討論其退出機制了。
此前已經(jīng)有一些地方在探索了2019年3月，廈門市交通運輸局宣布，在廈門運營的網(wǎng)約車，不再是“只進不出”，而是設(shè)置了考核退出機制，這在全國網(wǎng)約車管理中尚屬首創(chuàng)彼時網(wǎng)約車公司相關(guān)負責人介紹稱，其平臺上已經(jīng)有超過100輛車主動解約、退出市場。
當時這些車輛大多是前期為了“囤證炒賣”而進入網(wǎng)約車市場的，建立考核退出機制之后，車主就選擇了主動退出不過，受限于地域市場差別大、供需匹配差異較大等多重原因，這種退出機制的探索未在全國范圍內(nèi)普及如今，多個地方不約而同地“暫?！毙略鼍W(wǎng)約車業(yè)務(wù)，也說明需要管理部門和市場主體共同探索基于“供大于求”情況下的退出機制方案。
客觀地說，目前一些地方“暫?！笔芾砭W(wǎng)約車運輸證新增業(yè)務(wù)，不是一個規(guī)范的行政操作，“暫?！辈豢赡芤恢蓖Ｏ氯?，更不能因為“暫停”，把之前已經(jīng)發(fā)放的網(wǎng)約車牌照當成了殼資源在行政退出正式機制推出之前，更需要發(fā)揮市場資源配置“無形之手”的作用，比如，如果市場過剩、接單量上不去，考核完不成，自然也意味著收入不理想，部分從業(yè)者就會退出網(wǎng)約車行業(yè)，這不僅僅能夠?qū)崿F(xiàn)網(wǎng)約車總量動態(tài)調(diào)控、供需趨向平衡，同時也有助于降低行政管理的決策成本。
作為全球第一個在全國范圍內(nèi)實現(xiàn)網(wǎng)約車合法化的國家，中國對網(wǎng)約車產(chǎn)業(yè)的管理實踐為全世界提供了中國智慧，而接下來，也必須用改革的手段解決發(fā)展中產(chǎn)生的問題對網(wǎng)約車的監(jiān)管，無論準入還是退出，都不能延續(xù)出租車的“持牌”管理思路。
確實，在運力接近飽和的情況下，仍然有大量“入場者”涌進，網(wǎng)約車經(jīng)營主體之間勢必因競爭激烈而“內(nèi)卷”不過，這種“內(nèi)卷”本身可能存在兩個發(fā)展方向：一是通過更科學的數(shù)據(jù)調(diào)配、更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)來滿足差異化的出行需求；而另一種方向則是公眾所憂慮的引發(fā)司乘糾紛、交通安全隱患等等。
總之，目前多方要盡快探索建立市場化的退出機制，不能夠只按“暫停鍵”，還得安排有序“退出鍵”。