溫州公司網(wǎng)站建設(shè)一條龍全包（2021年3月車輛投訴榜）2020年3.15汽車投訴榜，
01丨 2023年四季度投訴數(shù)據(jù)概述
據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2023年四季度共受理消費者對汽車產(chǎn)品的有效投訴46,083宗（含第三方平臺和后裝輪胎投訴共36宗），環(huán)比下降16%，同比上漲46.7%據(jù)統(tǒng)計，本季度受理投訴共涉及210個汽車品牌旗下的1,143個車系，環(huán)比增加10個品牌及8個車系。
總體來看，四季度投訴呈現(xiàn)如下特點：1、四季度，在部分美系和日系品牌車型投訴量持續(xù)高企的帶動下，季度總投訴量創(chuàng)造歷史同期最高紀(jì)錄，同比漲幅超過四成本季度，其他問題卷土重來，投訴量環(huán)比出現(xiàn)明顯增長，投訴問題點集中在“價格變動”，占比已超過總量的八成，投訴集中在部分自主品牌新能源車型。
2、中型車連續(xù)第二個季度投訴量突破萬宗，成為本季度投訴量第二高的車型屬性，其中超八成的投訴來自于美系和日系品牌從投訴類型上來看，單純質(zhì)量問題占據(jù)投訴主體，故障問題大多集中在“汽油泵故障”、“部件老化”、“儀表臺開裂”和“影音系統(tǒng)故障”，投訴量均超過了千宗。
進(jìn)一步分析可以發(fā)現(xiàn)，“汽油泵故障”集中在美系品牌；其余三類故障問題則多來自日系品牌3、2023款車型本月迎來“高光時刻”，投訴量首次超越2022款車型，排名第一位，超七成的投訴來自于自主和美系品牌從能源類型上來看，汽油和插電式混合動力和純電動車型成為投訴主體，三者占比之和超過總量的七成，投訴增量主要來自于插電式混合動力和純電動車型。
從投訴類型上來看，單純質(zhì)量問題依舊占據(jù)2023款車型的投訴主體，但投訴增量大多來自于其他問題，投訴問題點集中在“價格變動”，與部分自主品牌新能源車型和美系品牌車型有關(guān)02丨 2023年四季度投訴數(shù)據(jù)分析
消費者投訴人群屬性分布
四季度投訴中，女性消費者占比略有回升，重新回到兩位數(shù)，較三季度提高0.8個百分點從各年齡段投訴占比情況來看， 26-30歲和31-35歲這兩個年齡段的投訴占比之和超過了五成，依舊是投訴的主力人群，但占比與三季度相比略有下降。
相比之下，36歲（含）以上年齡段的投訴占比之和超過三成，較三季度有所提升從車輛出現(xiàn)問題的時間段來看，購車1-3個月和3年以上的投訴占比出現(xiàn)明顯提升，特別是后者，較三季度提高了4.2個百分點，成為投訴占比最高的問題時間段。
季度投訴量對比分析
如圖所示，2023年四季度投訴量呈現(xiàn)沖高回落態(tài)勢，較三季度有明顯下降，但與2022年同期相比仍有大幅提升，2023年四個季度的投訴量總和已超過16萬宗。月度投訴量對比分析
從四季度各月的投訴量表現(xiàn)來看，三個月份的投訴量同比漲幅均超過了四成，其中12月份漲幅最大，較2022年同期上漲48.4%。品牌類型投訴占比分析
四季度，合資品牌的投訴量和占比均較三季度有所提升，其中占比已達(dá)總量的六成，投訴量環(huán)比上漲5.9%，再次刷新近六年來的最高紀(jì)錄。品牌國別投訴占比分析
本季度，美系和日系品牌的投訴量雙雙突破萬宗，特別是美系品牌，投訴量環(huán)比上漲22.3%，成為漲幅最大的國別品牌。此外，歐系品牌投訴量也出現(xiàn)明顯增長，較三季度上漲15.4%。車型屬性投訴對比分析
2023年四季度，中型車投訴量持續(xù)攀升，環(huán)比上漲13.2%，又一次刷新歷史最高紀(jì)錄，投訴增量來自于部分日系和美系品牌車型相比之下，中大型車的投訴量出現(xiàn)明顯回落，環(huán)比降幅接近五成車型年款投訴對比分析
四季度，2023款車型一躍成為投訴主體，投訴量首次突破萬宗，環(huán)比上漲65%此外，2016款、2019款和2020款車型的投訴量也出現(xiàn)了小幅增長相比之下，2022款和2021款車型“退居二線”，投訴量雙雙回落至萬宗以下。
投訴區(qū)域分布分析
2023年四季度，地區(qū)投訴排名前三位的依舊是廣東省、江蘇省和山東省，不過這三個省份的投訴量環(huán)比均有所下降從排名前三的故障問題來看，“影音系統(tǒng)故障”成為三個省份出現(xiàn)頻率最多的故障問題，投訴集中在部分日系品牌車型。
此外，“汽油泵故障”成為江蘇省和山東省排名第一的故障問題，投訴量較三季度均有大幅提升，投訴增量來自于部分美系品牌車型投訴類型占比分析
四季度，單純質(zhì)量問題的投訴量出現(xiàn)明顯回落，較三季度下降15.7%，投訴占比基本持平值得注意的是，其他問題本季度投訴量再次出現(xiàn)大幅增長，環(huán)比上漲26.8%，投訴集中在部分自主品牌新能源車型質(zhì)量問題投訴故障數(shù)占比及TOP20質(zhì)量問題投訴故障點分析。
在四季度質(zhì)量問題投訴中，各系統(tǒng)的投訴故障數(shù)均較三季度有所下降，其中前后橋及懸掛系統(tǒng)降幅最大，環(huán)比下降28.5%車身附件及電器的投訴故障數(shù)相比三季度微降3.1%，但投訴故障數(shù)占比卻提高了8.5個百分點
在本季度排名前20位的質(zhì)量問題投訴故障點中，“汽油泵故障”排名躍升至首位，投訴故障數(shù)環(huán)比上漲21.9%，占比提升至兩位數(shù)與三季度相比，四季度新上榜的投訴故障點數(shù)量有所減少，其中“發(fā)動機排氣故障”首次入榜便排名前列，投訴故障數(shù)超千個，與部分豐田品牌車型投訴量持續(xù)高企有關(guān)。
品牌屬性質(zhì)量問題投訴故障數(shù)占比分析
四季度，合資品牌的投訴故障數(shù)較三季度有所提升，環(huán)比上漲9.1%而自主和進(jìn)口品牌的投訴故障數(shù)環(huán)比均有所降低，其中后者降幅最大，達(dá)到了44.7%從占比情況來看，自主品牌車身附件及電器的投訴故障數(shù)占比回升，取代發(fā)動機/電動機成為自主品牌投訴故障數(shù)占比最高的系統(tǒng)問題。
反觀合資和進(jìn)口品牌，兩者的發(fā)動機/電動機投訴故障數(shù)和占比都迎來提升，特別是合資品牌，其發(fā)動機/電動機投訴故障數(shù)環(huán)比出現(xiàn)翻倍增長服務(wù)問題投訴問題點占比及TOP20服務(wù)問題投訴問題點分析
2023年四季度服務(wù)類投訴問題中，服務(wù)流程不完善投訴持續(xù)高企，依舊是本季度投訴問題點占比最高的服務(wù)問題，具體投訴集中在“系統(tǒng)升級問題”服務(wù)態(tài)度和人員技術(shù)本季度投訴問題點逆勢增長，前者成為本季度投訴問題點環(huán)比漲幅最高的服務(wù)問題，環(huán)比上漲4.2%。
在四季度排名前20位的服務(wù)問題投訴問題點中，“系統(tǒng)升級問題”依舊排名首位，但投訴問題點環(huán)比出現(xiàn)明顯下降“定（訂）金糾紛”本季度投訴問題點漲幅明顯，較三季度上漲33.1%，排名也升至第五位，投訴增量來自于部分自主品牌新能源車型。
品牌屬性服務(wù)問題投訴問題點占比分析
四季度，自主、合資品牌的服務(wù)問題投訴問題點環(huán)比出現(xiàn)回落，其中自主品牌降幅最大，較三季度下降33.2%從占比情況來看，自主和合資品牌的服務(wù)問題集中在服務(wù)流程不完善，但投訴問題點和占比均較三季度有所降低此外，承諾不兌現(xiàn)成為自主品牌占比第二高的服務(wù)問題，投訴問題點占比較三季度提高3.9個百分點。
其他問題投訴問題點占比及其他問題投訴問題點排名分析
在本季度其他問題投訴問題點排名中，“價格變動”投訴問題點和占比雙雙出現(xiàn)大幅提升，其中占比再次超過總量的八成此外，“政策變動”投訴問題點環(huán)比也出現(xiàn)明顯增長，較三季度上漲77.3%，與部分自主品牌新能源車型有關(guān)。
品牌屬性其他問題投訴問題點占比分析
四季度，自主品牌其他問題投訴問題點均出現(xiàn)大幅提升，較三季度上漲54.1%“價格變動”成為自主、合資和進(jìn)口品牌占比最高的投訴問題點值得注意的是，合資品牌“疑似設(shè)計缺陷”投訴問題點環(huán)比出現(xiàn)小幅增長，占比超過總量的三成，投訴增量來自于某德系品牌SUV車型。
投訴回復(fù)率分析作為國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集和汽車消費者投訴信息受理平臺，車質(zhì)網(wǎng)的終極目標(biāo)之一是希望能夠搭建一個協(xié)調(diào)廠家與消費者之間順利解決糾紛的通道因此，廠家是否認(rèn)真對待消費者投訴并積極給予解決，是我們非?？粗氐囊粋€指標(biāo)。
2023年四季度投訴回復(fù)率達(dá)到100%的品牌共有83家，較上季度增加11家，與2022年同期相比增加10家如上表所示，上榜品牌積極對待消費者訴求的態(tài)度以及重視程度值得鼓勵推 薦 閱 讀 點擊“閱讀原文”，了解更多汽車信息！。