天津惜緣之人助孕中心微信（沿海高鐵開通）渤海灣跨海鐵路，
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湛海高鐵是我國建設最為特別的一條高鐵了，相信沒有人有異議吧！因為這條高鐵需要過瓊州海峽，采用輪渡方案，因此湛海高鐵整體就變成了高鐵+輪渡這樣的一個線路雖然顯得別扭，但卻也是在提升海南與內(nèi)陸之間的通行時效，未來可實現(xiàn)湛江至海口2小時交通圈，這里要說的是，湛海高鐵陸路段長127.84公里，瓊州海峽過海輪渡工程航距長約23公里，顯然，大部分時間都花在了輪渡上，但對于湛海高鐵來說，是沒得選擇的。
要知道，我國區(qū)域面積廣闊，海岸線也是很漫長的，因此跨海工程需要建設的是較多的，尤其是沿海高鐵需要過渤海海峽，更是一個難上加難的跨海工程，那是否能效仿湛海高鐵，利用輪渡跨海呢？渤海海峽兩端的煙臺與大連，直線距離百公里，但陸路繞行的話，有1600公里，因此在采用直線通行的話，理論上說，采用輪渡跨海是可行的，但在實際操作中，結果并非如此的。
目前，是有輪渡來往于煙臺與大連之間的，海上運輸距離約86.28海里，差不多159.8公里，也有運火車和汽車及旅客業(yè)務，用時達到6小時，雖然現(xiàn)在隨著技術的不斷提升，運輸時間有所縮短，但卻是有限的，但就算如此，似乎也比陸路運輸更高效，畢竟就算1600公里利用高鐵出行，也是需要6小時以上，這還是標桿車的速度，普通車會更慢。
那這樣是不是說，沿海高鐵過渤海海峽可以效仿湛海高鐵過瓊州海峽采用輪渡方案？
理論是理論，現(xiàn)實是現(xiàn)實一、沿海高鐵采用輪渡過渤海海峽，那投資會很大的；二、利用輪渡過渤海海峽，車次局限性很大；三、最為重要的一點，那就是安全性，陸路通行，受氣候影響是較小的，但利用輪渡的話，受氣候影響相當大，動不動就停運，這讓人很難接受的。
因此，綜合來說，沿海高鐵采用輪渡過渤海海峽真的不適合，真正利用輪渡過渤海海峽的，都是很小眾群體，意義并不大，因此沿海高鐵要么繞，要么還是等待建設煙大跨海通道！返回搜狐，查看更多責任編輯：