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中國(guó)新能源汽車發(fā)展經(jīng)歷20年，已經(jīng)從市場(chǎng)培育期邁向穩(wěn)定增長(zhǎng)期，新能源車滲透率近年來(lái)快速增長(zhǎng)，截至8月，已連續(xù)兩個(gè)月超過(guò)50%這意味著，新能源車已經(jīng)代替油車，成為了市場(chǎng)主角然而，在激烈卷斗中，堆配置、卷價(jià)格的低質(zhì)卷、同質(zhì)卷的現(xiàn)象影響了行業(yè)良性發(fā)展。
比如，為了搶占市場(chǎng)就降價(jià)減配，甚至降低安全標(biāo)準(zhǔn)，看似用戶得利，實(shí)則后患無(wú)窮；比如，在純電、增程、插電路線中來(lái)回?fù)u擺，在純視覺(jué)、激光雷達(dá)智駕方案間舉棋不定由于消費(fèi)者和市場(chǎng)本身尚未“定型”，因此，上述現(xiàn)象在新能源汽車行業(yè)的“野蠻生長(zhǎng)”時(shí)期中難以避免。
而要獲得長(zhǎng)期成功，就要選擇性地“無(wú)視”掉一部分短期熱點(diǎn)，將目光放長(zhǎng)遠(yuǎn)堅(jiān)守初心，終見(jiàn)曙光在“疲于奔命”與“運(yùn)籌帷幄”之間，極越顯然選擇了后者其基于對(duì)智能電動(dòng)汽車長(zhǎng)遠(yuǎn)的預(yù)判，不為外界紛擾所動(dòng)，堅(jiān)守對(duì)未來(lái)汽車的暢想，并堅(jiān)定地將這些理念和想法落地，這在浮躁的市場(chǎng)中并不容易做到。
而這樣的選擇除了極越本身的戰(zhàn)略定力之外，與背后百度和吉利兩大巨頭所給予的底氣也分不開(kāi)因此，當(dāng)別人跟隨市場(chǎng)熱點(diǎn)，什么火造什么，它卻堅(jiān)持自己對(duì)未來(lái)汽車的理解，堅(jiān)持原創(chuàng)設(shè)計(jì)以及自有的一套邏輯比如沒(méi)有車門把手，看似與常規(guī)設(shè)計(jì)不同，其實(shí)是因?yàn)槲磥?lái)汽車會(huì)感知到主人靠近，自動(dòng)開(kāi)門“迎接”，無(wú)需用戶自己手動(dòng)開(kāi)門；再比如車?yán)飵缀蹩床坏轿锢戆存I，這是因?yàn)槲磥?lái)汽車不需要那么多物理按鈕，語(yǔ)音系統(tǒng)足夠智能，可以執(zhí)行車輛的大部分控制任務(wù)。
而且，這些看似打破習(xí)慣的設(shè)計(jì)，在短暫適應(yīng)后卻能帶來(lái)長(zhǎng)期的便捷，用車體驗(yàn)更佳用戶的確需要適應(yīng)過(guò)程首款車型極越01在2023年10月上市后，銷量局面并沒(méi)有打開(kāi)但隨著時(shí)間推移，極越01卻“守得云開(kāi)見(jiàn)明月”其銷量逐步從三位數(shù)攀升到四位數(shù)，再到7月份月銷量突破千輛，8月份達(dá)到2117輛。
要知道，這一年卷斗加劇，相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，每天至少有一款新車上市，這無(wú)疑會(huì)將用戶的注意力分流在這一前提下，其市場(chǎng)表現(xiàn)仍能顯著提升，究其原因，是消費(fèi)者對(duì)極越產(chǎn)品力的認(rèn)可，也是習(xí)慣后發(fā)現(xiàn)這些設(shè)計(jì)“真香”的真實(shí)反應(yīng)。
就像從馬車時(shí)代到內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，從功能機(jī)時(shí)代到智能機(jī)時(shí)代那樣，我們不難想象，極越01用超前的概念給市場(chǎng)的沖擊會(huì)令其暫時(shí)“眩暈”，但在回過(guò)神來(lái)后，都直呼好家伙這印證了喬布斯曾經(jīng)的名言——“用戶有時(shí)候并不知道自己要什么，直到你將它擺在顧客面前”。
而如果說(shuō)極越01為世人描繪了一幅新時(shí)代汽車的藍(lán)圖，那么9月10日上市的極越07，則徹底拉開(kāi)了未來(lái)汽車世界的帷幕，將一套嶄新的、令人好奇的，甚至需要較高認(rèn)知門檻的造車方法論展示在大家面前它沒(méi)有強(qiáng)求外界的認(rèn)可，只是告訴人們，汽車還有無(wú)限的可能性。
千億投入，火爆登場(chǎng)極越07正式上市共推出3個(gè)版本配置車型，售價(jià)19.99萬(wàn)－28.99萬(wàn)元（含1萬(wàn)元限時(shí)現(xiàn)金減免）盡管此前21萬(wàn)元出頭的預(yù)售價(jià)已經(jīng)足夠有性價(jià)比，正式上市價(jià)更是將價(jià)格打到了20萬(wàn)元以內(nèi)，甚至還把880km的長(zhǎng)續(xù)航版打到了22萬(wàn)，不少網(wǎng)友直呼：太香了！。
可以說(shuō)是，極越向20萬(wàn)元級(jí)轎車市場(chǎng)投下了一枚深水炸彈。
雖然價(jià)格是20萬(wàn)元級(jí)別，但極越07的價(jià)值可遠(yuǎn)不止這個(gè)數(shù)它的平臺(tái)由吉利歷時(shí)4年耗資超180億研發(fā)的SEA浩瀚架構(gòu)打造，動(dòng)力電池則凝結(jié)了行業(yè)一哥寧德時(shí)代投入超700億元的技術(shù)結(jié)晶而在最體現(xiàn)差異化的智能化上，這臺(tái)車的背后是百度10余年持續(xù)投入超1700億所形成的AI能力。
上市當(dāng)晚，百度創(chuàng)始人李彥宏、寧德時(shí)代創(chuàng)始人曾毓群、蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌前來(lái)捧場(chǎng)，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福送上祝福視頻無(wú)疑，極越07擁有優(yōu)良的基因和筋骨隨著品牌聲量的逐步增大，這款車是極越進(jìn)一步打開(kāi)市場(chǎng)局面的大“殺器”。
當(dāng)下，汽車市場(chǎng)看新能源車，新能源車?yán)锟粗悄苘嚫鶕?jù)消費(fèi)者調(diào)研，消費(fèi)者在買車時(shí)考慮的前三大因素，分別為品牌、價(jià)格和智能化智能化已經(jīng)逐漸成為一臺(tái)新車的“核心指標(biāo)”所以，夏一平說(shuō)“明年還沒(méi)有高階智駕的車就很難賣出去了”也并沒(méi)有夸張。
這是極越07的機(jī)會(huì)，更是極越的機(jī)會(huì)市場(chǎng)上，一般只有最高配帶激光雷達(dá)版本才能實(shí)現(xiàn)包含城區(qū)的高階智駕而不同于很多車企的配置方案，極越07全系標(biāo)配高階智駕能力，包括20萬(wàn)以內(nèi)的車型這是極越07的最大殺器視覺(jué)普及高階智駕
極越07率先應(yīng)用百度最前沿的智駕技術(shù)產(chǎn)品“ASD”（Apollo Self-Driving）。目前，除了特斯拉，就只有極越能做到基于純視覺(jué)的高階智駕方案。
ASD基于支持L4級(jí)自動(dòng)駕駛的大模型Apollo ADFM打造，基于大模型技術(shù)重構(gòu)自動(dòng)駕駛，安全性數(shù)倍于人類駕駛員，實(shí)現(xiàn)城市級(jí)全域復(fù)雜場(chǎng)景覆蓋，為極越產(chǎn)品的豪華與智能主張?zhí)峁┳钤鷮?shí)的基礎(chǔ)支撐純視覺(jué)方案能解決激光雷達(dá)方案各個(gè)模塊間難以高效協(xié)同的痛點(diǎn)，并且在成本、采樣粒度、采集信息量等方面都更有優(yōu)勢(shì)。
隨著極越在純視覺(jué)方案實(shí)現(xiàn)了技術(shù)突破，撕開(kāi)了激光雷達(dá)陣營(yíng)的“一道口子”，小鵬MONA、樂(lè)道等品牌也紛紛追隨這意味著，純視覺(jué)方案或?qū)⒊蔀橹邱{主流方案具體來(lái)看，此次ASD帶來(lái)了包括領(lǐng)航輔助、代客泊車、高階車道保持以及主動(dòng)安全等總計(jì)106項(xiàng)功能新增和能力升級(jí)，實(shí)現(xiàn)行車、安全、泊車三大能力全面進(jìn)化。
極越將智駕做到了人無(wú)我有，人有我強(qiáng)，這背后是投入超千億的研發(fā)成本用技術(shù)出身的夏一平的話說(shuō)，“幾十億做出來(lái)的智駕都是馬路殺手”，體現(xiàn)出其對(duì)技術(shù)的敬畏和對(duì)技術(shù)實(shí)用意義的深刻理解如果“翻譯”一下夏一平的話，那么應(yīng)該是這樣的：技術(shù)不是“應(yīng)試”，不是有了就是好的，技術(shù)的目的是普及，而普及的前提是用戶要敢用、想用甚至愛(ài)不釋手。
在這一點(diǎn)上，極越無(wú)疑是抱著讓用戶享受技術(shù)帶來(lái)的更優(yōu)質(zhì)的用車體驗(yàn)而努力的而打破對(duì)激光雷達(dá)方案的路徑依賴，另辟蹊徑地用純視覺(jué)方案來(lái)達(dá)到讓用戶“敢用、好用”的愿景，這更體現(xiàn)出其對(duì)自身實(shí)力的底氣和強(qiáng)大的戰(zhàn)略魄力。
這是極越給予這個(gè)內(nèi)卷行業(yè)的震撼和啟示全AI交互能讀唇語(yǔ)座艙作為車與人的第一接觸點(diǎn)，其智能程度也將極大程度上影響整體用車體驗(yàn)，而這也是極越07引領(lǐng)行業(yè)的領(lǐng)域之一。
在全新的原生AI大模型架構(gòu)下，極越重構(gòu)了所有的智能座艙底層能力，響應(yīng)更快速，理解能力更強(qiáng)極越的離線大模型非常獨(dú)特，除了文心一言、音樂(lè)等需要云端支持的應(yīng)用之外，極越將很多大模型都運(yùn)行在本地，運(yùn)行在一顆目前世界上最大AI算力的8295芯片上，用60TOPS的算力配合全車SOA，把交互速度卷到天際。
基本上，車內(nèi)語(yǔ)音0.5-0.7秒就有反饋，一口氣十幾個(gè)指令連續(xù)執(zhí)行不在話下另外，比如通過(guò)語(yǔ)音音頻和車內(nèi)感知攝像頭進(jìn)行融合感知，SIMO在用戶說(shuō)出指令時(shí)能夠?qū)崟r(shí)追蹤嘴唇動(dòng)作，將嘈雜環(huán)境下的語(yǔ)音識(shí)別率從10%提升到90%。
簡(jiǎn)單說(shuō)，就是通過(guò)視覺(jué)和聲音的雙保險(xiǎn)，讓用戶的語(yǔ)音指令被更準(zhǔn)確地識(shí)別值得一提的是，車輛在開(kāi)啟導(dǎo)航的情況下，無(wú)論是否在智駕狀態(tài)，均可自動(dòng)識(shí)別路徑來(lái)提前打轉(zhuǎn)向燈，省去打轉(zhuǎn)向燈的麻煩這是極越07設(shè)計(jì)統(tǒng)一性、連貫性的體現(xiàn)。
再回頭看此前提到的將轉(zhuǎn)向燈桿取消，減少車內(nèi)物理按鍵的設(shè)計(jì)，便能恍然大悟——極越的每項(xiàng)功能都不會(huì)單獨(dú)存在，它一定是能更好地為整車使用過(guò)程提供便捷這在配置了超寬35.6寸大屏、0甲醛Nappa全粒面真皮材質(zhì)、前后排座椅通風(fēng)/加熱、豪華車標(biāo)準(zhǔn)的全自動(dòng)三區(qū)空調(diào)、雙50W無(wú)線快充的07座艙里，更給足了用戶越級(jí)的爽感。
因此，極越的優(yōu)秀之處不在于“優(yōu)秀”本身，而是在于將這些能力在20萬(wàn)元級(jí)別越級(jí)實(shí)現(xiàn)浩瀚加持，續(xù)航、補(bǔ)能、操控拉滿再來(lái)看一臺(tái)電動(dòng)車“機(jī)械素質(zhì)”的核心部分——三電系統(tǒng)極越07三電系統(tǒng)基于先進(jìn)的技術(shù)與理念打造，不但能夠?qū)崿F(xiàn)最長(zhǎng)CLTC續(xù)航里程880km、3.5s的零百加速、10分鐘補(bǔ)能600km，還針對(duì)電動(dòng)車在長(zhǎng)途、低溫環(huán)境下的痛點(diǎn)，采用各種新技術(shù)，優(yōu)化三電系統(tǒng)的能源利用率，讓整車充電速度更快，續(xù)航更長(zhǎng)。
具體的技術(shù)原理咱不分析，就看結(jié)果極越07中采用的寧德時(shí)代麒麟電池可實(shí)現(xiàn)充電10分鐘增加續(xù)航600km，目前似乎找不到比它更高的充電效率了同時(shí)，麒麟電池的安全性也做到極致，確保電池包實(shí)現(xiàn)熱失控不擴(kuò)散、不起火，并能夠在電池包底板破損的情況下，依舊保證密封安全。
有人說(shuō)，“安全是最大的豪華”，而在極越這里，安全卻是汽車的基本素養(yǎng)極越07向外界傳達(dá)了一個(gè)信息：一臺(tái)優(yōu)秀的智能電動(dòng)車不是一個(gè)沙發(fā)、一塊芯片就能“遙遙領(lǐng)先”，而是一套全面系統(tǒng)工程，而SEA浩瀚架構(gòu)則是這些工程得以順利實(shí)施的牢固地基。
在這一平臺(tái)下，可實(shí)現(xiàn)不同的軸距、不同的品類、不同的驅(qū)動(dòng)形式比如主打運(yùn)動(dòng)的極氪001就是浩瀚架構(gòu)的嘗鮮者；被吉利收購(gòu)的全球三大跑車品牌之一路特斯，其純電超跑Emeya也出自浩瀚架構(gòu)所以，可以想象，除了智能化很頂之外，極越07的駕控素質(zhì)也一定是業(yè)內(nèi)的佼佼者。
如果從產(chǎn)品角度說(shuō)，極越07完全有成為一顆“深水炸彈”的潛質(zhì)，但從行業(yè)視角來(lái)看，它誕生的意義卻并不是“炫技”，而是跳脫出同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的框架，展示了一套造智能電動(dòng)車的完整方法論這或許也是極越帶給行業(yè)的新思考卷技術(shù)、卷產(chǎn)品，更要卷老板
眼下，造車新勢(shì)力的老板大都有“網(wǎng)紅”屬性，倒不是因?yàn)楸旧砭统雒?，而是因?yàn)閮?nèi)卷時(shí)代下，除了產(chǎn)品以外，流量也必不可少，哪怕是CEO也得親自下場(chǎng)吆喝在自家車上直播測(cè)試智駕已是家常便飯，茶余飯后開(kāi)個(gè)直播給用戶答疑也是常規(guī)操作。
但像極越CEO夏一平這樣，發(fā)布會(huì)剛結(jié)束，觀眾、媒體還沒(méi)散場(chǎng)就開(kāi)始直播的，倒是獨(dú)一份而且，發(fā)布會(huì)晚，夏一平的“陪用戶吃火鍋”直播持續(xù)到了0點(diǎn)以后不僅如此，夏一平還在抖音、視頻號(hào)等社交媒體上努力輸出內(nèi)容，其中不乏親自下賽道測(cè)試自家車型、與車主互動(dòng)等，不僅如此，每次OTA升級(jí)了些什么內(nèi)容，技術(shù)出身的夏一平比誰(shuí)都清楚改進(jìn)了哪些地方。
有時(shí)候面對(duì)鋪天蓋地的水軍進(jìn)攻，向來(lái)不當(dāng)“大嘴”的夏一平也會(huì)氣不過(guò)，忍不住說(shuō)出大實(shí)話：“我們的銷量每月都在增加，都是靠過(guò)硬的產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)實(shí)力獲得了用戶認(rèn)可”那些只是口頭說(shuō)說(shuō)金句的老板和敢做敢拼的夏一平之間，高下立見(jiàn)。
好產(chǎn)品和好營(yíng)銷在全球最卷的中國(guó)市場(chǎng)缺一不可曾經(jīng)的極越有了過(guò)硬的產(chǎn)品和領(lǐng)先的技術(shù)，但在去年極越01剛上市時(shí)，品牌才剛誕生不久，聲量的“蓄水池”還不夠深而現(xiàn)在的極越，不僅產(chǎn)品力和技術(shù)實(shí)力更上一階，更有技術(shù)出身的老板親自做營(yíng)銷，把極越的領(lǐng)先用更接地氣、更讓人理解的方式傳播給公眾。
從某種程度上說(shuō)，這不僅讓更多人了解了極越，也讓更多人了解了智能電動(dòng)車，幫助市場(chǎng)加速“開(kāi)竅”有理由相信，月銷2117輛雖然是目前極越的最好成績(jī)，但絕不是未來(lái)的最好成績(jī)，它只是極越進(jìn)一步打開(kāi)局面的開(kāi)端，擁有01和07的雙車時(shí)代，極越更加可期。
截至發(fā)稿，極越07的訂單量已經(jīng)突破了5000臺(tái)
最后無(wú)論是產(chǎn)品理念獨(dú)樹(shù)一幟的極越07，還是堅(jiān)持親自下場(chǎng)抓營(yíng)銷、做內(nèi)容的CEO，這家中國(guó)最年輕的造車新勢(shì)力從不隨波逐流，而是在以一種“孤勇者”的姿態(tài)向同質(zhì)化、低質(zhì)化內(nèi)卷說(shuō)不，努力為行業(yè)帶來(lái)新風(fēng)氣或許是兼容了傳統(tǒng)車企的務(wù)實(shí)基因和科技巨頭的突破精神，極越作為中國(guó)智能汽車領(lǐng)域的新生力量，其原創(chuàng)設(shè)計(jì)和科技創(chuàng)新是厚積薄發(fā)的底氣。
這種特質(zhì)，值得當(dāng)前處于慣性內(nèi)卷中的中國(guó)汽車行業(yè)學(xué)習(xí)。
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