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影響緊固件擰緊質(zhì)量的另兩個(gè)重要因素是料和法“料”是一個(gè)泛指的概念，通常包括緊固件和被連接件，今天螺絲君闡述緊固件的“料”，“法”是指緊固件的擰緊工藝方法，通常，由設(shè)計(jì)部門根據(jù)計(jì)算或經(jīng)驗(yàn)制定緊固件的“料”和“法”，都需要經(jīng)過哪些驗(yàn)證，才能最終用于批量零件上呢？。
螺絲君，希望通過今天的分享，希望對(duì)各位老鐵有一定幫助。
01緊固件工裝樣件認(rèn)可五大質(zhì)量工具之一PPAP，要求供應(yīng)商提供的樣件在批量使用前需完成工裝樣件認(rèn)可，工裝樣件是指用于測試的零件是正式工裝（模具、夾具）樣件，與批量供貨工裝應(yīng)是一致的，不可為手工樣件PPAP對(duì)供應(yīng)商通常要求，按照等級(jí) 3（向顧客提交保證書和產(chǎn)品樣品及完整的支持?jǐn)?shù)據(jù)）提供 19 項(xiàng)資料，其中，包括如：FMEA、控制計(jì)劃、測量系統(tǒng)分析MSA、初始過程能力研究等重要質(zhì)量體系文件。
限于篇幅，螺絲君今天主要給各位老鐵講述下，緊固件工裝樣件認(rèn)可中應(yīng)做哪些“料”的驗(yàn)證和“法”的驗(yàn)證以保證擰緊質(zhì)量？其它內(nèi)容，后續(xù)再給各位老鐵講解。
02“料”的驗(yàn)證緊固件“料”的驗(yàn)證主要包括材料測試和全尺寸測試1、材料測試緊固件的材料測試主要包括四部分：（1）基體材料的性能基體材料化學(xué)成分驗(yàn)證原材料質(zhì)量；硬度和強(qiáng)度測試驗(yàn)證熱處理質(zhì)量；金相分析驗(yàn)證熱處理性能如增碳、脫碳、組織、搓絲折疊等；螺母保載力驗(yàn)證螺紋強(qiáng)度。
下圖為緊固件金相測試過程中可發(fā)現(xiàn)的常見缺陷
（2）表面涂層防腐性能涂層厚度、涂層附著力、涂層的中性鹽霧、酸性鹽霧和循環(huán)腐蝕交變的耐腐蝕性測試，通常會(huì)定義一個(gè)涂層腐蝕和基體腐蝕的最低要求時(shí)間（3）緊固件扭矩性能摩擦系數(shù)、涂膠性能扭矩驗(yàn)證、自鎖螺母自鎖特性驗(yàn)證等。
（4）禁用物質(zhì)測試按照法律法規(guī)，控制緊固件的基材和涂層的禁用物質(zhì)含量，常見的禁用物質(zhì)有鉛、汞、鎘、六價(jià)鉻、多溴聯(lián)苯和多修二甲醚等，這些物質(zhì)的含量通常應(yīng)控制在100mg/kg以下2、全尺寸測量按照PPAP要求，組織必須按照設(shè)計(jì)圖紙和控制計(jì)劃要求，提供尺寸驗(yàn)證，以說明零件符合圖紙要求，并說明設(shè)計(jì)圖紙的日期和變更版本。
下圖，為某螺母設(shè)計(jì)圖紙的尺寸要求，可通過三坐標(biāo)測量儀進(jìn)行全尺寸的測量此外，通止規(guī)可進(jìn)行螺紋的尺寸和公差的測量在所有尺寸中，約20%的尺寸，會(huì)是關(guān)鍵尺寸，如下圖中，螺母法蘭面的垂直度要求（該尺寸異?？赡軙?huì)導(dǎo)致擰緊過程中摩擦面摩擦不均勻，進(jìn)而導(dǎo)致擰緊過程中扭矩和角度波動(dòng)最終導(dǎo)致監(jiān)控窗口報(bào)警）；螺紋的尺寸和公差（該尺寸異常會(huì)導(dǎo)致緊固件無法擰緊），這類尺寸，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注。
為保證緊固件的材料檢測可靠，PPAP要求相關(guān)的實(shí)驗(yàn)室，應(yīng)由有資格的實(shí)驗(yàn)室完成，組織必須提供實(shí)驗(yàn)室范圍和證明實(shí)驗(yàn)室具備資格的文件，如，完成CNAS體系認(rèn)證或客服體系認(rèn)證。
若有為外部/商業(yè)實(shí)驗(yàn)室，實(shí)施結(jié)果，必須記錄有信頭的實(shí)驗(yàn)室報(bào)告或標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)報(bào)告上注明實(shí)驗(yàn)室名稱、試驗(yàn)日期和使用的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)03“法”的驗(yàn)證緊固件的擰緊方法，即擰緊工藝，擰緊工藝通常由設(shè)計(jì)部門制定，可通過如下方法進(jìn)行驗(yàn)證（以汽車為例）。
1、整車道路試驗(yàn)常用的路試有：整車道路耐久性測試：一般行駛路程比較長（10萬公里及以上），路況條件較溫和，用于模擬用戶實(shí)際使用狀態(tài)，路試時(shí)間較長；整車道路強(qiáng)化性試驗(yàn)：一般行駛路程為幾千公里，路況條件較苛刻，用于模擬用戶極端的使用狀態(tài)，路試時(shí)間較短。
通過設(shè)定條件下的路試試驗(yàn)，考察設(shè)計(jì)的擰緊工藝是否合適路試之前將緊固件按照設(shè)計(jì)工藝擰緊并做好色標(biāo)，路試后通過觀察色標(biāo)是否轉(zhuǎn)動(dòng)、螺栓和被連接是否出現(xiàn)斷裂、變形、再擰緊扭矩是否足夠（通常要求＞0.7*工藝扭矩）等方式確定擰緊工藝的合理性。
2、模擬裝配試驗(yàn)?zāi)M裝配試驗(yàn)，采用的也是工裝樣件，按照設(shè)計(jì)的擰緊工藝在被連接件上將緊固件擰緊至失效，獲得完整擰緊曲線，通過標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)擰緊曲線的各扭矩和角度指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)相比于整車道路功能試驗(yàn)，模擬裝配試驗(yàn)可認(rèn)為是零件級(jí)別的功能性試驗(yàn)。
下圖，為某個(gè)過屈服角度法擰緊的完整擰緊曲線，下圖，為各扭矩和角度指標(biāo)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)其中：MJ-貼合扭矩，MA-工藝扭矩，MTh-工藝扭矩，Aplas-過屈服角度，Ares-斷裂角度，AT-工藝角度擰緊曲線的評(píng)價(jià)，在之前的文章中有詳細(xì)講述，感興趣的老鐵可以回顧下。
3、車間試裝試驗(yàn)緊固件在完成其它實(shí)驗(yàn)并合格后，批量使用前，還需在裝配車間進(jìn)行小批量的試裝試驗(yàn)，通常數(shù)量為10-20個(gè)試裝的主要評(píng)價(jià)指標(biāo)有：各零件是否干涉、是否存在人機(jī)工程問題、擰緊過程是否正常、節(jié)拍是否足購、擰緊曲線是否正常、角度和扭矩的離散性是否足夠小等。
如果有一個(gè)零件不合格，則需進(jìn)行新批次的試裝，直至該批次所有零件滿足試裝要求總之，車間試裝試驗(yàn)是批量生產(chǎn)前的一次演練，要解決可能存在的各種問題04螺絲君的結(jié)論1、緊固件的在批量使用前，需經(jīng)過“料”和“法”的認(rèn)證，測試的實(shí)驗(yàn)室通常也需通過認(rèn)證。
“料”的認(rèn)證試驗(yàn)有材料測試和全尺寸測量；“法”的認(rèn)證試驗(yàn)有整車道路試驗(yàn)、模擬裝配試驗(yàn)和車間試裝試驗(yàn)，只有嚴(yán)格完成這些試驗(yàn)并評(píng)價(jià)合格，才能確保擰緊質(zhì)量的可靠2、除此之外，螺絲君建議：制定定期緊固件“料”的抽檢清單（有產(chǎn)生過擰緊缺陷的零件），擰緊時(shí)做一些防混料、防漏擰等防錯(cuò)手段也利于提升擰緊的質(zhì)量。
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