佛山惜緣之人助孕聯(lián)系方式（小鵬汽車 汪小菲）曝小鵬cmo已辭職，
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文 | 刺猬公社，作者｜園長，編輯｜陳梅希4年半之前發(fā)布的小鵬P7，不僅僅是小鵬的第二款車，更是后來很長一段時間小鵬的標志性車型，還是國內(nèi)造車新勢力里面，第一款指名道姓挑戰(zhàn)特斯拉Model 3的車型推出之后，小鵬P7和它的改款P7i都取得了不錯的成績，一度月銷近萬臺，很長時間都是是小鵬最好賣的車型，撐著小鵬走過了產(chǎn)品規(guī)劃失誤、銷量低迷的艱難時刻。
2024年10月10日，小鵬P7推出了新款小鵬P7+在刺猬公社看來，除了前臉都采用了家族設計的貫穿式燈帶，在它身上幾乎找不到與P7/P7i的共同點，就連何小鵬也在發(fā)布會上說，他們一度想過要給這輛車起名P6或者P8。
因此，這不是P7i的改款，而是小鵬推出的一款新車，雖然名字里帶著P7二字，但這是一款完全不同于P7/P7i的車型適合家庭，超大空間，兩個關鍵詞貫穿了整場發(fā)布會何小鵬還專門用了不少時間，來展示P7+能裝下33個行李箱的容量。
但和很多發(fā)布會不一樣，小鵬P7+并沒有當場給出預售價格，而是要等過幾天的歐洲車展再公布幾個月前，把價格砍到到接近比亞迪水平的小鵬Mona M03，已經(jīng)讓小鵬嘗到了久違的熱銷滋味這次在空間和堆料上拉滿的P7+，還能打出性價比嗎？。
當P7想要撕掉轎跑標簽相比運動屬性極強P7i，P7+突出的是超大的空間和更加適合家庭的乘坐體驗這很不同尋常，一般來說，家庭用車都是SUV或者MPV車型，P7一個主打運動的轎跑車型，和家庭用車八桿子打不著。
在發(fā)布會上，何小鵬提到P7+是“轎跑的姿態(tài)、SUV的空間、MPV的舒適”，試圖在基本保留P7家族風格的基礎上，來一個“我全都要”比如，在后排座椅全系標配了電動調(diào)節(jié)，盡可能擴大后排空間等，“得房率”達到88%，在空間上對標56E等經(jīng)典C級豪車。
小鵬P7+的氛圍燈和內(nèi)飾而P7家族的轎跑造型，完全滿足不了對空間的追求，因此P7+將A柱前移、C柱后移，其長度超過5米，軸距達到3米，一抻一拉下來和轎跑造型不沾邊了，倒是和按扁了之后的小鵬MPV——X9有幾分神似。
這也難怪，小鵬P7+采用的是小鵬SUV車型G6同款扶搖架構，而不是小鵬P7原本的平臺。用何小鵬的話來說，這是一臺“新物種”。
小鵬P7+的后排，注意小桌板但最大的問題是，用一臺接近MPV的空間和后排乘坐體驗的轎車，真的能討好家庭用戶嗎？畢竟在家庭用戶的傳統(tǒng)印象中，SUV、MPV才是最不會出錯的選擇一輛轎車再能裝，也比不上四四方方、空間更好的SUV和MPV。
何小鵬著重展示的“33個行李箱”的容積，也是在后排放倒之后得到的，相比其他轎車的優(yōu)勢并不明顯，7萬塊的大眾朗逸，也能一口氣塞進去二十個不算大的行李箱，更何況SUV、MPV車型此外，小鵬P7家族已經(jīng)在4年多的銷售中，成功在用戶心中打下了轎跑的心智，給P7+貼上家庭用車的標簽，還得經(jīng)過一段漫長的用戶教育。
這次，小鵬無疑是給自己出了一個大難題能用來吸引用戶的，也就只有用遠超同級車型的內(nèi)飾質(zhì)感和硬件配置了。
小鵬P7+的后排“堆料”小鵬相比友商并不以堆料見長，但這一次小鵬看起來很拼在內(nèi)飾上堆滿了超纖絨內(nèi)飾、Nappa真皮座椅、前后排座椅通風加熱按摩、后排電動調(diào)節(jié)等全系標配的豪華猛料這些“裝修”部分沒有多少科技含量，但對于用戶的乘坐體驗的提升很大，也是國產(chǎn)廠商說服用戶的老套路了。
同時，這臺車800V架構和低至0.206的風阻系數(shù)，以及起步600千米+的標稱續(xù)航，雖然不是特別領先，但在20萬上下的車型中算是“人有我有”而更大的說服力，小鵬放在了車輛的智能駕駛上放棄激光雷達，一個違背祖宗的決定。
作為造車新勢力中第一個使用激光雷達的車企，小鵬在P7+的智能駕駛方案中做了一個違背祖宗的決定：放棄激光雷達，全面采用類似特斯拉的純視覺智駕方案，搭載全新的小鵬鷹眼視覺方案，使用算力508TOPS的兩顆英偉達Orin-X智駕芯片，號稱感知距離提升了125%，識別速度提升40%。
不論是激光雷達方案還是純視覺方案，兩個都各有利弊：一個前期投入沒有那么多，但在每臺車上都要安裝昂貴的智駕硬件，想要好的智駕和后期升級能力，堆料成本就更高了；一個在前期需要投入較多研發(fā)成本，但在裝車時除了智能駕駛芯片，硬件成本相對較低。
在很多人看來，不采用激光雷達方案可以大幅降低車輛的硬件成本，但是別忘了，純視覺方案的智能駕駛知易行難，沒有巨量投入很難做好，特斯拉和百度已經(jīng)分別在AI自動駕駛上投入十年光陰、上千億資金盡管小鵬已經(jīng)是新勢力智能化上的第一梯隊，但其在AI上技術投入仍遠遠落后于特斯拉和百度兩大巨頭，能不能做好還要打個問號。
由于目前國內(nèi)政策法規(guī)的限制，不論純視覺方案還是激光雷達方案，其能力都被限制在了L2級別，都是處于需要用戶隨時準備接管的水平，不像特斯拉FSD在海外那樣，能自由發(fā)揮其上限，以至于掩蓋了國內(nèi)各家車企在城市NOA上的真正實力，給了一些車企用還不成熟的技術“充數(shù)”的機會。
不過，AI技術的成熟，讓純視覺方案的門檻變低了因此越來越多的車企選擇了純視覺方案，特別是在需要“走量”的車型上，采用純視覺方案對車企更劃算，可以更好地攤薄研發(fā)成本，比如蔚來樂道、長安深藍等品牌的最新車型等等。
當前，一個夠便宜但足夠成為智駕賣點的純視覺方案，就是好方案之前的小鵬Mona M03，就因基本放棄了高階智駕能力而受人詬病，這次的P7+，必須要在智駕上“找補”回來，并且形成價格上的優(yōu)勢在定價上，小鵬采用了和理想相似的做法，。
買車等于買智駕，用戶不再需要為高階智駕按月付費；比理想更激進的是，小鵬P7+在高階智駕上不區(qū)分Pro和Max版本，全系標配了高階智駕能力，入門款車型也能實現(xiàn)高階智駕從智能駕駛上省下來的成本，被小鵬用在了智駕的價格戰(zhàn)上。
但更讓人關心的，是小鵬P7+這輛車的最終價格，這是決定P7+命運，乃至小鵬最近一段時間發(fā)展的關鍵小鵬P7+能抄Mona M03的作業(yè)嗎？小鵬P7+發(fā)布前后，對于這款“30萬以內(nèi)最大空間轎跑”的售價猜測，有低至17萬元的，也有人猜測它和小鵬P7類似，售價接近21萬元。
想要說服家庭用戶，最好的辦法還是極致性價比，在通過堆料給出“越級體驗”的同時，給出一個“降級”的價格，做到高配低價小鵬Mona M03 的成功猶在眼前，P7+想要熱賣，已經(jīng)有現(xiàn)成的作業(yè)可以抄但小鵬Mona M03 又有其特殊性，這款車源自滴滴的造車計劃，是一款“很不小鵬”的車。
這不僅僅體現(xiàn)在外觀設計上和小鵬所有車型毫無關系，各大零部件的供應商也不是出自小鵬的原有體系，是為了極致的性價比專門組織生產(chǎn)的一款車型再加上繼承自滴滴造車計劃，一定程度上減少了研發(fā)費用，因此小鵬Mona M03的成本可以做到很低。
但小鵬P7+不一樣，這是小鵬的親兒子、核心車型中的主力，采用的是小鵬最主流的扶搖架構，智駕搭載小鵬最新的鷹眼視覺方案，研發(fā)和制造成本決定了它很難定出一個低價何小鵬在發(fā)布會上還表示，投資人希望小鵬P7+能做到20%的利潤率，想滿足這個條件，再復現(xiàn)Mona M03的低價一定很難，大概率也將和小鵬P7i入門版價格相差無幾，超過20萬元。
但相比漢ev等在空間上同樣優(yōu)秀的國產(chǎn)新能源車型，小鵬P7+如果還想把價格定在和小鵬P7i差不多的水平，智能駕駛能力尚不足以說服用戶為中間近五萬的價格差距買單在當前的市場環(huán)境下，只有把價格降到漢ev接近的17.58-18.98萬元之間，用戶才會更多地注意到同價但品牌調(diào)性更好、用料和智能化水平更好的小鵬。
，從而復刻Mona M03的成功，做成小鵬的下一個爆款反之，如果P7+采用和類似蔚來ET5和ET5T同價的策略，堅守小鵬P7i的價格，讓用戶在P7i和P7+中二選一，那么P7+獲得的將不是一個爆款，而有可能把從Mona M03中賺到的錢，賠到這款新物種里去。
那樣的話，剛剛好起來的小鵬，就又要面臨新的危險了