杭州網(wǎng)站建設(shè)500元（倪光南現(xiàn)在在做什么）倪光南換司機，
前不久,在中國電動汽車百人會論壇(2023)舉行的主題為“整車與零部件企業(yè)新型供應(yīng)鏈關(guān)系”的智能汽車整車和零部件協(xié)同發(fā)展新生態(tài)分論壇上,中國工程院院士、中國科學院計算技術(shù)研究所研究員倪光南發(fā)表了主旨演講。
他表示,要承擔起汽車基礎(chǔ)軟件國產(chǎn)化攻堅戰(zhàn)的任務(wù),將汽車基礎(chǔ)軟件發(fā)展的主動權(quán)牢牢掌握在自己手里,實現(xiàn)汽車基礎(chǔ)軟件自立自強,爭取在智能汽車這一新型領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展
倪光南表示,西方在基礎(chǔ)軟件領(lǐng)域一直處于主導地位,和傳統(tǒng)技術(shù)相比,軟件不容易被人認知,長期以來在我國信息化工作中一般都存在“重硬輕軟”的傾向,從而導致我國在基礎(chǔ)軟件方面沒有形成產(chǎn)業(yè)能力和產(chǎn)業(yè)生態(tài)他進一步分析道,隨著軟件技術(shù)的發(fā)展,早期計算機由最初的系統(tǒng)軟件和應(yīng)用軟件兩個類別,陸續(xù)衍生出像支撐軟件、中間件等等新類型。
但到今天為止,基礎(chǔ)軟件的概念并沒有嚴格的定義,根據(jù)對基礎(chǔ)軟件普遍的觀點,可以把它分成三類供大家參考:第一類,計算機系統(tǒng)運作不可缺少的軟件;第二類,支撐開發(fā)與運行環(huán)境的軟件;第三類,面向廣大領(lǐng)域的共性應(yīng)用軟件。
倪光南認為,按照這樣一個觀點,像操作系統(tǒng)、系統(tǒng)軟件、數(shù)據(jù)庫中間件、網(wǎng)絡(luò)軟件、開發(fā)工具、安全軟件、功能軟件、工業(yè)軟件等等都可以歸到基礎(chǔ)軟件范疇,而且隨著技術(shù)進步,它的內(nèi)涵也在不斷的發(fā)展所以,應(yīng)該強調(diào)基礎(chǔ)軟件和芯片價格有密切的關(guān)系。
他強調(diào),基礎(chǔ)軟件和芯片相連,兩者需要融合發(fā)展一輛智能汽車往往需要數(shù)以百計的芯片,而且對芯片的可靠性、性價比、能效比等等都有嚴格的要求此前,針對芯片基本上都是ARM或者是X86的架構(gòu)近年以來,開源RISC-V架構(gòu)迅速興起,得到了我國AI領(lǐng)域、IoT領(lǐng)域,包括智能汽車領(lǐng)域的廣泛認可,我們發(fā)展智能汽車領(lǐng)域的基礎(chǔ)軟件應(yīng)當聚焦于RISC-V架構(gòu),這樣我們才有可能在新一輪科技革命之中從被動轉(zhuǎn)為主動。
目前,中科院軟件所推出了支持RISC-V芯片的編譯工具基礎(chǔ)軟件,被世界上多家RISC-V芯片企業(yè)所采用這說明聚焦RISC-V架構(gòu)發(fā)展基礎(chǔ)軟件,不但有可能促進國內(nèi)的循環(huán),也會促進國內(nèi)、國際雙循環(huán)的發(fā)展國內(nèi)以中科院發(fā)起成立的,以國科礎(chǔ)石為代表的汽車基礎(chǔ)軟件供應(yīng)商,正持續(xù)開展汽車基礎(chǔ)軟件技術(shù)研究,發(fā)展操作系統(tǒng)、中間件等基礎(chǔ)軟件產(chǎn)品,加速汽車智能化落地。
說到基礎(chǔ)軟件的特點,一是大,二是體系性強,在市場競爭中發(fā)展出來的基礎(chǔ)軟件目前很多是采用開源模式的因此,中國要發(fā)展基礎(chǔ)軟件,還要解決好如何支持開源創(chuàng)新的問題,最后智能汽車領(lǐng)域的基礎(chǔ)軟件將包含自主研發(fā)的軟件,也包含開源軟件,在開源軟件中也包含了中國軟件界貢獻給開源社區(qū)的開源軟件,這樣加大對開源的投入,增加貢獻。
那么,對開源的話語權(quán)也能逐步增加,同時還要更好地增強開源治理和開源軟件安全性的問題,這是需要在實踐中繼續(xù)探索和解決的（免責聲明：此文內(nèi)容為廣告，相關(guān)素材由廣告主提供，廣告主對本廣告內(nèi)容的真實性負責本網(wǎng)發(fā)布目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負責，請自行核實相關(guān)內(nèi)容。
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