寧波網(wǎng)站建設(shè)500元（電氣化 汽車）電氣化車型，
近年來，業(yè)內(nèi)對燃油車時代是否將要終結(jié)的討論愈演愈烈，但無論結(jié)果如何，在強(qiáng)調(diào)新技術(shù)、新趨勢的2023上海車展上，新能源汽車已取代燃油車成為了舞臺的主角據(jù)上海市國際貿(mào)易促進(jìn)委員會會長周敏浩介紹，本屆上海車展首發(fā)的150余款車型中，有約三分之二的車型為新能源汽車。
新能源品牌展臺內(nèi)摩肩接踵的人群、此起彼伏的聲浪、絡(luò)繹而至的外賓，似乎都在訴說著在電動化、智能化這條新賽道上，中國市場的話語權(quán)與日俱增隨著賽道競速愈演愈烈，老牌海外車企及合資品牌在相繼提出轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的同時，是否實(shí)現(xiàn)了戰(zhàn)略落地？。
快速轉(zhuǎn)身后，BBA瞄準(zhǔn)屬地化生產(chǎn)一季度即將結(jié)束時，歐盟扔下一顆“重磅炸彈”當(dāng)?shù)貢r間3月28日，歐盟理事會批準(zhǔn)一項(xiàng)法規(guī)，決定從2035年起禁售會導(dǎo)致碳排放的新的燃油轎車和小型客貨車不過在德國要求下，使用碳中性燃料的新的燃油車有望在2035年后繼續(xù)銷售。
燃油車“禁售令”一出，德系豪華品牌更是加速涌向中國這片新能源熱土4月，全新EQE純電SUV于北京奔馳工廠下線，奔馳上海車展參展隊(duì)伍整備完畢，包括1款全球首發(fā)、5款中國首秀、7款正式上市的新車陣容伴隨著全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV全球首發(fā)、首款G級越野純電車型EQG概念車以及基于EVA純電平臺打造的全新EQE純電SUV中國首秀、全新梅賽德斯-AMG純電EQE 53 4MATIC+首次亮相，奔馳方面稱其已實(shí)現(xiàn)全品牌電動化。
寶馬、奧迪則直接以全電動化陣容參展外籍高管中文演講，重磅車型中國首發(fā)，寶馬對于中國市場的看重不言而喻車展現(xiàn)場，寶馬占據(jù)了7.1館里最大的展位，也帶來了史上最豐富的電動化產(chǎn)品陣容，包括BMW i3、i4、i7、iX1、iX3、iX、插電式混合動力全新BMW M760Le等20款新能源車型。
基于中國市場的領(lǐng)先地位，寶馬將純電動BMW i7 M70L、BMW XM Label Red限量版和BMW iX1三款BMW電動化車型的全球首發(fā)地定在中國，同時展出了全彩E Ink版BMW Dee數(shù)字概念車。
寶馬展臺與零跑、比亞迪展臺相鄰（圖片來源：藍(lán)鯨汽車記者拍攝）2023年2月，一輛全新的純電動BMW i3 eDrive40L駛下寶馬鐵西工廠生產(chǎn)線，這是寶馬沈陽生產(chǎn)基地累計生產(chǎn)的第500萬輛汽車目前，沈陽生產(chǎn)基地已成為寶馬集團(tuán)全球最大的生產(chǎn)基地和最重要的新能源汽車中心之一，集研發(fā)、采購、生產(chǎn)于一體，年產(chǎn)能達(dá)83萬輛。
“寶馬將繼續(xù)拓展在中國的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，加快布局電動化車型，”寶馬集團(tuán)董事長齊普策(Oliver Zipse)在車展現(xiàn)場表示，純電動BMW i5長軸距版將于年內(nèi)發(fā)布奧迪展臺與加速新能源轉(zhuǎn)型的吉利和紅旗一路之隔。
面對發(fā)布新車型銀河L7的吉利與推出新能源車型E001及E002的紅旗，奧迪首次攜全電動車型陣容亮相車展，除已經(jīng)上市的奧迪Q4 e-tron、Q5 e-tron、純電轎跑奧迪RS e-tron GT外，奧迪還展示了基于PPE純電動平臺打造的奧迪A6 Avant e-tron及奧迪urbansphere兩款概念車。
純電轎跑奧迪RS e-tron GT（圖片來源：藍(lán)鯨汽車記者拍攝）A6 Avant e-tron無疑是奧迪展臺上最受關(guān)注的車型，也是奧迪在華電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略加速落地的證明隨著位于長春的奧迪一汽新能源工廠推進(jìn)建設(shè)，Q6 e-tron也即將迎來投產(chǎn)，并預(yù)計于今年下半年在華迎來全球首發(fā)。
二線豪華品牌展臺客流減少“新勢力會的，我們?nèi)昃蛯W(xué)會了我們會的，新勢力十年都學(xué)不會”車展前夕，沃爾沃大中華區(qū)銷售公司總裁欽培吉在EX90發(fā)布會上放出狠話，引發(fā)行業(yè)熱議一方面，部分人認(rèn)為擁有近百年歷史的豪華品牌喊話近些年剛剛崛起的造車新勢力屬于“自降身價”；另一方面，也有業(yè)內(nèi)人士表示，在電動化這條新賽道上，造車新勢力才是老玩家，老牌車企也要不斷學(xué)習(xí)。
相較于加速轉(zhuǎn)型的BBA和加劇內(nèi)卷的新勢力，二線豪華品牌在新能源市場集體“失聲”了2022年，凱迪拉克、雷克薩斯、林肯、沃爾沃在華銷量同比下跌；2023年一季度，除電動化轉(zhuǎn)型較快的沃爾沃在華銷量同比增長外，二線豪華品牌在中國市場全面“啞火”，凱迪拉克一季度在華銷量更是出現(xiàn)超30%的同比下滑。
此次上海車展，除凱迪拉克將展臺布設(shè)在上汽集團(tuán)整體展館中，雷克薩斯、林肯、沃爾沃展臺獨(dú)立設(shè)置，與嵐圖、阿維塔、坦克魏牌面對面與明星站臺、高喊口號、高調(diào)發(fā)布新產(chǎn)品的新能源品牌形成鮮明對比的是，二線豪華品牌無論在參展陣容還是展臺布置方面，都顯得較為低調(diào)，參展人群也不自覺地向更加熱鬧、花樣更多的新能源品牌展臺靠攏。
4月18日車展首日，林肯全球首發(fā)的全新一代航海家Nautilus被對面展臺高調(diào)官宣的魏牌高山、坦克400、坦克500搶了風(fēng)頭僅上新燃油車型顯然已經(jīng)不能滿足中國市場的好奇心與高期待“在中國汽車市場發(fā)生巨變的過程中，雷克薩斯品牌如何更好地適應(yīng)市場的需求，贏得自己的一席之地是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。
可以說我們現(xiàn)在進(jìn)入了一個非常關(guān)鍵的時期”雷克薩斯新任國際總裁渡邊剛將其第一次國際車展亮相安排在上海，足以證明品牌對中國市場的重視在電動化轉(zhuǎn)型方面向來“保守”的雷克薩斯，也不得不直面中國市場競爭加劇的現(xiàn)狀。
雷克薩斯在展會現(xiàn)場全球首發(fā)了其旗艦級豪華MPV全新一代LM，并推出兩款混合動力系統(tǒng)可選為應(yīng)對愈演愈烈的“價格戰(zhàn)”，雷克薩斯還許下“高保值承諾”，首款純電平臺SUV全新RZ車型用戶，憑雷克薩斯RZ車型置換雷克薩斯品牌，自購車日開始計算四年可保價60%，置換非雷克薩斯品牌四年可保價50%。
目前來看，上述策略對于銷量的促進(jìn)效果暫不可知車展之前，沃爾沃搶先發(fā)布純電車型EX90，這也是該車型首次在中國市場亮相得益于明顯領(lǐng)先于其他二線豪華品牌的轉(zhuǎn)型速度，沃爾沃得以在中國市場實(shí)現(xiàn)銷量增長2023年一季度，沃爾沃在中國大陸累計銷售3.63萬輛，同比增長2.1%，新能源車型銷量占比10.2%。
阿維塔與沃爾沃展臺相鄰（圖片來源：藍(lán)鯨汽車記者拍攝）但對比來看，造車新勢力頭部企業(yè)理想、蔚來一季度交付量分別突破5萬輛及3萬輛，同比漲幅分別為65.8%及20.5%當(dāng)?shù)案庠椒衷叫。€豪華品牌還將如何應(yīng)對？。
日系品牌電動車姍姍來遲包攬了3號場館的上汽集團(tuán)攜旗下智己、飛凡、上汽乘用車、上汽大通、上汽大眾、上汽通用6家整車企業(yè)參展，共計展出130多輛新車，新能源車型占比近半或許是傳統(tǒng)品牌在電動化轉(zhuǎn)型宣傳上不夠高調(diào)，導(dǎo)致消費(fèi)端對其電動化產(chǎn)品認(rèn)知不足，車展首日，相較于智己、飛凡展臺人群摩肩接踵的狀態(tài)，上汽通用旗下凱迪拉克、別克、雪佛蘭展臺相對冷清。
日系合資品牌也面臨著同樣的局面相較于德系車企及新能源品牌的新品發(fā)布密度，日系合資品牌的電動車型顯得姍姍來遲盡管豐田在此次上海車展推出“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”和“bZ FlexSpace Concept 悅動空間”兩款概念車，但上述兩款車型在2024年才會正式入局中國市場。
本田方面，其在本次車展完成了三款純電車型的全球首發(fā)，分別為將于2024年初上市的e:NP2及e:NS2兩款車型的原型車，以及計劃于2024年內(nèi)上市的e:N品牌電動車的概念車“e:N SUV 序”。
本田汽車展臺（圖片來源：藍(lán)鯨汽車記者拍攝）日產(chǎn)汽車旗下新能源概念跑車Max-Out和純電動SUV概念車型Arizon也在本屆上海車展中完成首秀其中，Arizon由中國設(shè)計師主導(dǎo)設(shè)計，專為滿足中國消費(fèi)者出行需求。
此外，搭載了第二代e-POWER技術(shù)和e-4ORCE雪狐電四驅(qū)系統(tǒng)的超混電驅(qū)奇駿也在本屆上海車展中開啟預(yù)售截止目前，日產(chǎn)官方雖然暫未公布超混電驅(qū)奇駿在中國市場的上市時間及售價，但根據(jù)此前于2022年上市的海外版來看（日本市場售價為319.88萬-459.8萬日元），該車型售價折合人民幣約為16.4萬-23.6萬元，正處于中國市場競爭最為激烈的定價區(qū)間。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，中國新能源乘用車銷量從2017年的56萬輛上漲至2022年的650萬輛，漲幅達(dá)到1060.1%，滲透率升至27.6%與之相對的是，傳統(tǒng)燃油車（乘用車）銷量從2017年的2365萬輛下滑至2022年的1488萬輛，降幅超三成。
德系豪華品牌在高端電動車市場穩(wěn)定發(fā)力，新勢力品牌在各自細(xì)分市場持續(xù)深耕。隨著越來越多傳統(tǒng)車企入局新能源戰(zhàn)場，若想重新站在中國市場的潮頭，日系合資品牌或許需要再次提速了。舉報/反饋