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智能座艙市場發(fā)展?jié)摿Υ?、韌性足，消費(fèi)者對“第三生活空間”的需求旺盛未來，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的不斷演進(jìn)，“智能座艙”不但意味著更加個性化的體驗(yàn)、更好的情境感知安全以及更高層級的自然交互，還代表著全新的服務(wù)及業(yè)務(wù)模式，是汽車制造商布局售后戰(zhàn)略規(guī)劃、實(shí)現(xiàn)服務(wù)變現(xiàn)的重要載體。
AspenCore集團(tuán)與上海市交通電子行業(yè)協(xié)會日前聯(lián)合主辦的“2023中國國際汽車電子高峰論壇”的分論壇“智能座艙與車身電子”，與會嘉賓們各抒己見，分享了重磅觀點(diǎn)本文匯集精華發(fā)表當(dāng)前，汽車座艙正由傳統(tǒng)駕駛艙朝著智能化、數(shù)字化方向發(fā)展，未來將演變?yōu)椤暗谌羁臻g”的最終形態(tài)。
從演進(jìn)趨勢來看，總體上可以劃分為電子座艙、智能助理、人機(jī)共駕及智能移動空間四個發(fā)展階段，而當(dāng)前正處于由“智能助理”向“人機(jī)共駕”階段發(fā)展預(yù)計(jì)到2030年，全球汽車智能座艙的市場規(guī)模將達(dá)到681億美元，屆時國內(nèi)的市場規(guī)模也將超過1600億元；中國在全球市場的份額也將從當(dāng)前的23%上升到37%左右，是全球最主要的智能座艙市場。
向“第三生活空間”邁進(jìn)中電金信軟件有限公司座艙總監(jiān)程浩表示，以高級輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)、駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)(DMS)、自編排場景引擎等典型功能為代表的“智能助理”階段，是指實(shí)現(xiàn)ADAS，利用各類傳感器，通過感知環(huán)境、收集數(shù)據(jù)、處理數(shù)據(jù)增強(qiáng)車輛能力，“加入生物識別技術(shù)，根據(jù)不同場景提供車對人的主動交互”是該階段主要特點(diǎn)。
當(dāng)進(jìn)入到“人機(jī)共駕”階段后，多模交互、多屏聯(lián)動、AI場景引擎、高級輔助駕駛系統(tǒng)將能夠更精準(zhǔn)地提供場景服務(wù)，實(shí)現(xiàn)機(jī)器自主/半自主決策，駕駛員在特定場景下可以解放雙手同時，ECU逐漸向DCU架構(gòu)過渡，更加豐富的ADAS功能與逐步成熟的AI引擎組合，讓語音控制和手勢控制技術(shù)得到突破，車內(nèi)軟硬件一體化聚合趨勢更加明顯，實(shí)現(xiàn)更高層次的車輛感知精細(xì)化。
在上述趨勢引領(lǐng)下，智能座艙作為車輛信息化的關(guān)鍵載體，電子電器架構(gòu)將由功能模塊化的分布式架構(gòu)，向以大算力低功耗芯片和高帶寬低延時通信為基石的中央集中式架構(gòu)加速演進(jìn)簡單而言，就是從過去以儀表為中心的車輛行駛數(shù)據(jù)單一展示，演進(jìn)為當(dāng)下以多屏為載體的駕乘舒適性調(diào)控，娛樂互動，周邊感知的單車智能，以及未來的車車-車路-車云一體。
對產(chǎn)業(yè)鏈上下游而言，硬件的集約實(shí)質(zhì)上減少了連接線纜，降低了集成復(fù)雜度，系統(tǒng)的可靠性得到提高的同時，降低了硬件成本而對軟件開發(fā)而言，其逐漸通用化、平臺化的特質(zhì)，使開發(fā)人員能夠完全獨(dú)立于底層硬件進(jìn)行上層軟件的開發(fā)，軟硬件解耦范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。
數(shù)據(jù)安全，高于一切所謂“數(shù)據(jù)安全”，是指通過采取必要措施，確保數(shù)據(jù)處于有效保護(hù)和合法利用的狀態(tài)，以及具備保障持續(xù)安全狀態(tài)的能力上海機(jī)動車檢測認(rèn)證技術(shù)研究中心有限公司數(shù)據(jù)分析應(yīng)用與安全測評實(shí)驗(yàn)室主任滕添益表示，建立數(shù)據(jù)安全管理體系能讓企業(yè)汽車數(shù)據(jù)處理活動更加規(guī)范，能更從容應(yīng)對監(jiān)管及檢查，并確保數(shù)據(jù)收集、傳輸?shù)冗^程可溯源可監(jiān)管，保障汽車企業(yè)后續(xù)對數(shù)據(jù)的合法使用。
他在演講中援引GB/T-41871《信息安全技術(shù)汽車數(shù)據(jù)處理安全要求》標(biāo)準(zhǔn)指出，國家鼓勵汽車數(shù)據(jù)依法合理有效利用，倡導(dǎo)汽車數(shù)據(jù)處理者在開展汽車數(shù)據(jù)處理活動中堅(jiān)持：1. 車內(nèi)處理原則，除非確有必要不向車外提供。
企業(yè)為實(shí)現(xiàn)個人用戶使用云存儲、遠(yuǎn)程監(jiān)控車內(nèi)情況、語音識別控制指令功能，需向車外提供座艙數(shù)據(jù)的，應(yīng)當(dāng)征得個人用戶同意，并采取必要安全措施，確保數(shù)據(jù)安全2. 默認(rèn)不收集原則，除非駕駛?cè)俗灾髟O(shè)定，每次駕駛時默認(rèn)設(shè)定為不收集狀態(tài)。
包括不打開車內(nèi)的攝像頭、傳聲器、紅外傳感器和指紋傳感器等部件，當(dāng)駕駛?cè)送ㄟ^實(shí)體按鍵或觸摸按鍵等方式主動選擇后才能開始收集，汽車可根據(jù)駕駛?cè)嗽O(shè)定，保持駕駛?cè)诉x擇的狀態(tài)或恢復(fù)默認(rèn)狀態(tài)智能座艙存儲市場潛力無限
隨著智能汽車全球加速普及，電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化為汽車存儲帶來了廣闊市場，單臺汽車生成的數(shù)據(jù)有望在未來2-3年達(dá)到TB級別，ADAS、車載娛樂系統(tǒng)、電子儀表盤等終端設(shè)備對存儲器的安全性、可靠性、穩(wěn)定性也將隨之增加，這給存儲產(chǎn)品帶來了無限商機(jī)。
根據(jù)江波龍工業(yè)存儲事業(yè)部銷售總監(jiān)高東子的分享，全球汽車存儲市場規(guī)模有望從2022年的32億美元增長到20230年的226億美元，按應(yīng)用領(lǐng)域來看，IVI(車載信息娛樂系統(tǒng))、T-BOX、DVR(行車記錄儀)、DI、ADAS(高級輔助駕駛)和HUD(抬頭顯示)分列市場前六位。
與之相對應(yīng)的是，智能汽車存儲應(yīng)用趨勢已經(jīng)從eMMC、UFS到SSD快速發(fā)展，接口速率和帶寬逐步變大，支持容量也逐漸增加，并面臨著電磁干擾、高低電壓、機(jī)械應(yīng)力、極端溫差、長期穩(wěn)定運(yùn)行、強(qiáng)震動、高沖擊的挑戰(zhàn)。
汽車，觸覺應(yīng)用新熱點(diǎn)通過類似于3Dtouch這樣的壓力觸控/觸覺反饋技術(shù)消除物理按鍵，為用戶提供一個額外維度的人機(jī)交互界面，正成為現(xiàn)在消費(fèi)類電子產(chǎn)品新的、重要的設(shè)計(jì)趨勢考慮到自動駕駛時代，人們會更加在意如何使用汽車以及如何與汽車互動，更加注重舒適性、內(nèi)部設(shè)計(jì)和使用體驗(yàn)，所有這些需求都將成為未來工業(yè)設(shè)計(jì)的驅(qū)動力，而力度感測則是一個關(guān)鍵的促成因素。
Qorvo高級客戶經(jīng)理雷益民表示，在過往的汽車設(shè)計(jì)中，無論是出于安全還是保守的緣故，大多數(shù)汽車內(nèi)部的控制功能幾乎都由機(jī)械按鍵加以完成但隨著智能汽車的興起，中控屏、智能后視鏡、多功能方向盤、座椅控制，包括壓力傳感器(force sensor)、電容觸控、振動反饋、更大的顯示屏、各種新材料在內(nèi)的智能表面產(chǎn)品，被越來越多的引入汽車內(nèi)部。
例如方向盤的按鍵就可以從“物理”按鍵變成“虛擬”按鍵；同時，許多研究表明，有了觸覺反饋，可以減少駕駛員眼睛在觸摸屏上的停留時間，減少事故發(fā)生的次數(shù)，極大提升駕駛的安全性智能座艙域控制器中的被動元件隨著汽車EE架構(gòu)正從功能域控架構(gòu)向著中央計(jì)算架構(gòu)演進(jìn)，座艙域控市場規(guī)模也將由2021年的39億元增長至2025年的208億元，滲透率將從6%增加至25%，預(yù)計(jì)2025年域控制器出貨量可達(dá)1300萬套。
順絡(luò)電子廈門分公司總經(jīng)理吳少龍認(rèn)為，智能座艙域控制器應(yīng)用的基礎(chǔ)，一是在于其整合了儀表、娛樂、中控等原來相互獨(dú)立的系統(tǒng)，一芯多屏，解決了系統(tǒng)間的通信及成本問題，易于軟硬件和通信架構(gòu)的升級二是新能源汽車以及動力電池技術(shù)發(fā)展迅猛，為智能座艙各功提供能量基礎(chǔ)。
例如芯片的運(yùn)算能力呈指數(shù)級提升，可以滿足一些域控制器的基本硬件條件；云計(jì)算和5G的鋪設(shè)速度加快，云平臺的計(jì)算、存儲能力和5G的傳輸速度為智能座艙的域控制器的大數(shù)據(jù)量、低延遲需求提供了保障智能座艙生態(tài)發(fā)展的基本演繹法
長城汽車產(chǎn)品專家黎霄用“開放· 融合 · 安全”來描述長城汽車對于智能座艙生態(tài)發(fā)展的態(tài)度他指出，長城汽車咖啡智能(COFFEE·AI)的價值主張，就是堅(jiān)持“用戶主義”，以用戶需求為出發(fā)點(diǎn)，以用戶體驗(yàn)為落腳點(diǎn)，著力打造更安全、更實(shí)用、更具性價比的智能化出行體驗(yàn)。
因此，無論是Coffee OS咖啡智能座艙系統(tǒng)、Coffee Pilot咖啡智能駕駛系統(tǒng)，還是Coffee AI Cloud咖啡智能云、Coffee EEA咖啡電子架構(gòu)，都強(qiáng)調(diào)安全穩(wěn)定、高效務(wù)實(shí)、開放包容的技術(shù)理念。
他將汽車生態(tài)開放演進(jìn)的過程分為四個階段：數(shù)據(jù)互聯(lián)的1.0階段，消費(fèi)者通過Bluetooth/WiFi/充電實(shí)現(xiàn)互聯(lián)；通過DLNA和投屏實(shí)現(xiàn)內(nèi)容互聯(lián)的2.0階段；通過App和IoT實(shí)現(xiàn)的生態(tài)互聯(lián)3.0；以及以交互、感知、生態(tài)和算力為代表的跨界互聯(lián)4.0階段。
黎霄強(qiáng)調(diào)稱，汽車-智能終端-互聯(lián)網(wǎng)正在形成穩(wěn)固的三角形架構(gòu)——產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)根據(jù)軟硬件能力，在軟件數(shù)據(jù)、生態(tài)、硬件感知、算力等方面實(shí)現(xiàn)互通、共享；而連貫的產(chǎn)品體驗(yàn)及交互形式，為運(yùn)營、商業(yè)提供創(chuàng)新的模式和思考。
同時，在產(chǎn)業(yè)共享的前提現(xiàn)實(shí)現(xiàn)開發(fā)模式、運(yùn)營方式的跨端一體化、模塊化、平臺化“手機(jī)支架消失的方式只有一種，放下手機(jī)車是‘第三空間’的理由只有一個，萬物互聯(lián)”黎霄稱注：本文摘引自EET電子工程專輯2023中國商用車綠色低碳發(fā)展論壇暨頒獎盛典圓滿收官，獲獎榜單揭曉！。
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