珠海公司網(wǎng)站建設(shè)一條龍全包（小米汽車(chē)是真的嗎）小米汽車(chē)效果圖，
2023、2024 交匯之際，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)又多了一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)者——小米汽車(chē)布局了 3 年的項(xiàng)目終于落成，這幾天的流量也是鋪天蓋地，但大半說(shuō)的都不是什么好話拋開(kāi)沉默的大多數(shù)，目測(cè)噴的內(nèi)容占比 80% 以上，剩下 19% 抱著比較中立的態(tài)度，可能只有不到 1% 的人在給小米說(shuō)好話，而小米也成為了第一個(gè)還沒(méi)上市就被噴得如此兇猛的車(chē)企。
80% 噴的人里，最大的攻擊點(diǎn)就兩個(gè)：一是外觀涉嫌抄襲，因?yàn)楦?jìng)品太像了；二是雷軍吹牛，好話說(shuō)盡，產(chǎn)品吹爆先說(shuō)明一點(diǎn)：以上說(shuō)辭因?yàn)榇蠹乙呀?jīng)太熟了，所以這篇我們不談而我想從我的專(zhuān)業(yè)出發(fā)，來(lái)說(shuō)說(shuō)車(chē)輛本身，我認(rèn)為你在噴小米汽車(chē)之前，需要了解的四點(diǎn)。
正是基于這四點(diǎn)，我認(rèn)為小米汽車(chē)即便是有上述讓大家反感的地方，但如果有一個(gè)好價(jià)格的話，它的成功大概率是個(gè)必然這四點(diǎn)不管是小米有意為之，還是無(wú)心插柳，至少說(shuō)明他們?cè)谠燔?chē)時(shí)是認(rèn)真的1. 小儀表 + 大中控 +HUD。
在新能源時(shí)代，如果想要獲得比較優(yōu)秀的離路時(shí)間（視線離開(kāi)路面的時(shí)間），這或許就是目前的最優(yōu)解，讓車(chē)輛回歸到駕駛本身作為新能源車(chē)，國(guó)標(biāo)對(duì)于儀表設(shè)計(jì)的規(guī)定放開(kāi)了傳統(tǒng)指針式的限定，可以只用數(shù)字替代，而數(shù)字對(duì)于反饋而言，是最高效的方式。
在駕駛過(guò)程中，我們的目標(biāo)是獲得零離路時(shí)間，一切操作和信息讀取都可以在視線不離開(kāi)路面的情況下完成當(dāng)馬斯克的腦機(jī)接口還沒(méi)投入量產(chǎn) " 讓你我都能在后腦勺開(kāi)個(gè)洞告訴車(chē)輛意圖 " 時(shí)，HUD 的方案就是信息讀取最快的途徑。
把和駕駛相關(guān)的數(shù)據(jù)，投影到離視線最近的位置，這時(shí)候你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，除了跟駕駛相關(guān)的車(chē)速、導(dǎo)航、續(xù)航里程之外，其余的不常查閱的內(nèi)容，一塊小儀表就能放得下了例如故障碼、胎壓、G 值、能量回收、能量輸出等，在數(shù)字時(shí)代都不是什么難事。
最后把娛樂(lè)部分的交互，統(tǒng)一交給中控屏幕，這一套三連下來(lái)，基本就能解決目前車(chē)輛上的信息內(nèi)容而友商為什么要用大連屏？個(gè)人觀點(diǎn)：視覺(jué)沖擊、氛圍感和精致感，才是他們想突出的重點(diǎn)事實(shí)上如果儀表過(guò)大，帶來(lái)的問(wèn)題會(huì)包括但不僅限于以下幾個(gè)：一是侵占駕駛員視野，二是侵占 Z 向空間，三是反光問(wèn)題需要著重解決，四是亮度控制需要更精確，五是成本上升。
可以說(shuō)，如果不是為了打造豪華的標(biāo)簽，用大屏幕當(dāng)儀表本身就不是什么合理的事情，并且包括路特斯在內(nèi)也并沒(méi)有濫用儀表的方案，所以 " 大儀表 " 跟豪華并非完全掛勾，更多可能只是一個(gè)好看的 " 尺寸大小 " 數(shù)字。
2. 實(shí)體按鍵的回歸你已經(jīng)多久沒(méi)有在近年的新能源車(chē)上看到實(shí)體按鍵了？無(wú)實(shí)體按鍵的設(shè)計(jì)，在現(xiàn)階段必須配合優(yōu)秀的語(yǔ)音控制來(lái)實(shí)現(xiàn)，而目前市面上的車(chē)輛，幾乎無(wú)一例外都是采用詞庫(kù)方式來(lái)解決語(yǔ)音控制問(wèn)題簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是，你呼叫語(yǔ)音打開(kāi)車(chē)窗，就必須準(zhǔn)確的說(shuō)出 " 打開(kāi)車(chē)窗 " 幾個(gè)字，機(jī)器無(wú)法腦補(bǔ)你說(shuō)的諸如 " 幫我開(kāi)點(diǎn)窗 " 之類(lèi)的指令。
而廠商為了解決這類(lèi)泛義控制，只能盡可能的在詞庫(kù)里添加這類(lèi)內(nèi)容，比如 " 我想抽煙 "、" 我有點(diǎn)悶 "、" 我想吹風(fēng) " 等等，關(guān)聯(lián)信號(hào)輸入給車(chē)窗控制，這就導(dǎo)致了后臺(tái)程序和詞庫(kù)相當(dāng)復(fù)雜，并且這種逐一添加的詞庫(kù)，本就沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。
比如同樣是 " 我有點(diǎn)悶 "，在 A 車(chē)上或許是給你開(kāi)窗，B 車(chē)上給你空調(diào)外循環(huán)，C 車(chē)上會(huì)加大空調(diào)風(fēng)量，每家車(chē)企對(duì)這部分內(nèi)容的理解都不同，你是否遇到過(guò)自己的車(chē)可以通過(guò) " 打開(kāi)尾門(mén) " 進(jìn)行控制，而別人的車(chē)得說(shuō) " 打開(kāi)后備箱 " 的情況？
實(shí)體按鍵的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)可以快速且精確的操控每一項(xiàng)我們以往熟之又熟的功能在駕駛過(guò)程中，不想打擾副駕黑絲長(zhǎng)腿妹子休息的時(shí)候，也能無(wú)聲的為她控制副駕空調(diào)溫度，更可以在零離路時(shí)間下解決問(wèn)題所以 SU7 在大屏幕下方和中控臺(tái)上回歸了實(shí)體按鍵，這并不是雷軍說(shuō)的什么狗屁儀式感，而是實(shí)用主義回歸的正常操作邏輯。
只是小米的這次讓實(shí)體按鍵回歸并不純粹，在一些關(guān)鍵性能控制上仍然有一定的缺陷例如中控臺(tái)上的空調(diào)控制按鈕，明明是旋鈕更方便，但它用了播桿，同時(shí)沒(méi)有對(duì)左右進(jìn)行區(qū)分，這點(diǎn)搖擺不定也能說(shuō)明雷軍還不夠徹底，或者工程團(tuán)隊(duì)也沒(méi)想清楚 All in。
3. 正常尺寸的門(mén)把手和方向盤(pán)沒(méi)錯(cuò)，這個(gè)時(shí)代連這兩部分在新能源車(chē)上都已經(jīng)成了奢侈品，大哥你卷風(fēng)阻，你卷它有啥用？缺你一個(gè)門(mén)把手的風(fēng)阻嗎？那些被裹挾著一起卷的車(chē)企們，是都忘了風(fēng)阻在 120kph 限速情況下并沒(méi)有太多意義嗎？
工程團(tuán)隊(duì)都是懂的，但沒(méi)辦法，所以光這點(diǎn)，小米愿意把門(mén)把手放回來(lái)，本身就是一件比較正常的事情，更別提那些動(dòng)不動(dòng)就電動(dòng)開(kāi)合門(mén)的設(shè)計(jì)，令整個(gè)上下車(chē)過(guò)程繁瑣無(wú)比，對(duì)于走量車(chē)型和走量產(chǎn)品，需要的就是實(shí)用，一套動(dòng)作能完成的事情不要整兩套。
圓形方向盤(pán)經(jīng)歷了汽車(chē)發(fā)展歷史上百年，在這個(gè)時(shí)代被一些車(chē)企改成了半幅方向盤(pán)，無(wú)它，純粹是為了配合大號(hào)儀表而打造的，包括智己 LS7、LS6，MG Cyberster 等等，目的都是為了配合造型和儀表可視化。
但在可變轉(zhuǎn)向比沒(méi)有大幅變化時(shí)，不換手還是沒(méi)法打滿方向盤(pán)，對(duì)于半幅設(shè)計(jì)而言就是雞肋這個(gè)問(wèn)題沒(méi)有被放大，是因?yàn)檫@類(lèi)車(chē)型銷(xiāo)量本就較低，并且廠商也提供了免費(fèi)的圓盤(pán)可選方案加上人類(lèi)的適應(yīng)能力是極強(qiáng)的，當(dāng)你為選擇買(mǎi)單的時(shí)候，這一切在習(xí)慣之后也就似乎變得合理起來(lái)。
小米 SU7 提供的方向盤(pán)先不說(shuō)抄的事，單從物理按鍵 + 正常方向盤(pán)來(lái)說(shuō)，在這個(gè)時(shí)代依然是最好用的設(shè)計(jì)4. 優(yōu)秀的車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度車(chē)架或者說(shuō)白車(chē)身，是彰顯車(chē)企整合能力的一個(gè)重要載體，如果說(shuō)電機(jī)電池和電控都能靠買(mǎi)來(lái)解決，那作為承載物的 " 房子 "，就得車(chē)企自己干。
基礎(chǔ)打不牢，其他部分再?gòu)?qiáng)也是軟手軟腳而車(chē)身可以分為前中后三段，前段止于 A 柱下沿防火墻附近，中段止于 C 柱下沿附近；扭轉(zhuǎn)過(guò)程中，受力最大的點(diǎn)一般都會(huì)在連接處小米為了解決這個(gè)問(wèn)題，首先前段部分采用了一體鑄造的三角梁連接前塔頂和防火墻處，其他硬件采用吊裝的方法安裝，跟特斯拉的設(shè)計(jì)類(lèi)似，只是特斯拉只有一根橫梁而已。
所以，小米前部的規(guī)整程度和美觀度都是相當(dāng)優(yōu)秀的從圖片上看，整個(gè)機(jī)艙內(nèi)的空間利用也做得很好，并且還為前面騰出了一個(gè)超過(guò) 100L 的行李箱空間中段則采用寧德時(shí)代的 CTB 方案，電池包上蓋集成了乘員艙地板的功能，有預(yù)留座椅安裝的位置，而后段則把受力交給大壓鑄一體成型的后地板。
車(chē)身骨架的強(qiáng)悍，是很多性能部分的基礎(chǔ)，例如 NVH、操控性能、被動(dòng)安全、舒適性能等等這就好比練武之人，只有先把體力和耐力搞上去了，拳腳才能發(fā)揮最大的功力，達(dá)到腰馬合一的境界集成和整合能力，才是車(chē)企安生立命的根本。
從目前大家對(duì) " 自研 " 的理解來(lái)看，其實(shí)大部分車(chē)企都屬于 " 資源整合商 "，半斤對(duì)八兩，沒(méi)有什么可豪橫的否則，就應(yīng)該從橡膠樹(shù)種植采摘和小公牛的養(yǎng)殖開(kāi)始從這點(diǎn)上看，至少圖片所展示的小米 SU7 整合能力達(dá)到了相當(dāng)優(yōu)秀的水平，51000Nm/deg 的扭轉(zhuǎn)剛度如果數(shù)據(jù)沒(méi)摻假的話，那小米在白車(chē)身和總布置上的實(shí)力毋庸置疑，這也是讓我對(duì)它刮目相看的一點(diǎn)。
最后，一切都要回歸到產(chǎn)品固然雷軍的表達(dá)風(fēng)格有待商榷，某些令人質(zhì)疑的 " 話術(shù)瑕疵 "，會(huì)成為讓人產(chǎn)生不信任感的源頭所以現(xiàn)在輿論滿天飛，各有各的看法也在情理之中汽車(chē)在當(dāng)下中國(guó)市場(chǎng)，不僅需要提供使用價(jià)值，還要提供情緒價(jià)值。
個(gè)人認(rèn)為 30 萬(wàn)元是個(gè)分水嶺，如果是平價(jià)，那使用價(jià)值則是第一位；30 萬(wàn)往上，則需要提供部分情緒價(jià)值目前來(lái)看，小米汽車(chē)只要定價(jià)不作妖，哪怕現(xiàn)在噴小米的人這么多，我相信它也不會(huì)賣(mài)得太差目前看到的信息顯示，在使用價(jià)值上它應(yīng)該沒(méi)有太大瑕疵，而對(duì)于一個(gè) 30 萬(wàn)元以下的產(chǎn)品（我猜的），只要不讓大家掏錢(qián)去購(gòu)買(mǎi)情緒價(jià)值，我覺(jué)得小米汽車(chē)還是能夠殺出一片天地來(lái)。
文｜莫逸龍圖｜網(wǎng)絡(luò)