海南公司網(wǎng)站建設(shè)一條龍全包（高郵是哪里的地方）高郵是哪的，
在手機互聯(lián)的今天，有些詞匯逐漸會消失，比如上個世紀(jì)還常用的“書信"、"期待"、"望眼欲穿"、"憧憬"等這些詞當(dāng)下的網(wǎng)絡(luò)科技時代，信息技術(shù)不斷推陳出新，人與人之間的交流，從之前的書信，到加急的電報，再到電話。
而現(xiàn)在是手機、語音和視頻，可隨時切換，數(shù)秒就可實現(xiàn)。信息全新當(dāng)下，實現(xiàn)信息共享和傳遞效用之高，也是堪稱奇跡！
但久遠(yuǎn)的古代，科技力極其低下條件下，那信息傳送又是怎么樣的一番情景呢，穿越歷史的盡頭，讓我們看看一封信傳遞的前世吧？中國史上最完整的郵驛遺址落在高郵首先從一個名叫高郵的城市說起在中國兩千多個縣市中，江蘇中部的高郵（今天屬于揚州境內(nèi)），是唯一一個以郵為名的地方。
秦朝時候曾經(jīng)在這里筑高臺、設(shè)郵亭，因此高郵又叫秦郵。兩千多年來，高郵的名字一直沒有變過。
高郵風(fēng)光高郵是蘇中門戶，在京杭大運河的邊上13世紀(jì)意大利人馬克.波羅和17世紀(jì)荷蘭人尼霍夫途徑這里都給予不少譽詞，都皆嘆高郵工商業(yè)發(fā)達(dá)繁榮，還盛產(chǎn)魚類事實上過去，高郵南門街一帶店鋪經(jīng)營的，大多是魚類和糧食。
大運河上，北上南下物資都在這里中轉(zhuǎn)
高郵運河高郵，又稱盂城，1985年，一次文物普查發(fā)現(xiàn)了一座古代郵寄驛遺址。分布在中國的遼寧、河北、江蘇和新疆等地，也都有古代驛站遺跡，但從沒有像盂城驛這樣，保存的這么好，規(guī)模這么大。
盂城驛（中國保存最好的郵驛遺址）二千年來，中國書信傳遞在不同時代中的表現(xiàn)「陸路方式」據(jù)考證，早在商朝，中國就有了專門傳遞信息的信使，一個信使負(fù)責(zé)把商王的命令一傳到底到西周，確立起較完整的郵驛制度，開始用車傳遞消息，也常讓善于快跑的人速遞公文。
進(jìn)入春秋戰(zhàn)國時，出現(xiàn)了單騎快馬的通信方式，以后又有了接力傳遞，每10公里換一次馬，每站都用最快的速度到達(dá)下一站秦朝統(tǒng)一中國后，建立起全國范圍內(nèi)的交通和通信網(wǎng)絡(luò)，急件不能耽誤片刻，為了途中保密，不同的文件用不同的字體書寫。
加急快遞在古代，"郵"專指傳遞官方文書的機構(gòu)，送文書的馬和車則稱"驛"，各代對郵驛都有不同的稱呼，秦始皇時統(tǒng)一稱"郵"，漢代稱"驛"，宋代則叫"急遞鋪"習(xí)慣上我們都把中國古代的郵政通稱為郵驛這條信息通道，純粹官辦，專用于朝廷和地方官員的聯(lián)絡(luò)。
一般平民百姓沒有直接通信的渠道，直到宋代，才允許驛站順便捎帶私人書信，民間郵遞的出現(xiàn)，是后來的事
古代郵驛捎信在秦朝的基礎(chǔ)上，漢代的驛道有1639處驛站，中央政令一經(jīng)發(fā)出，兩個月內(nèi)就可推行全國以首都長安為中心，向外伸出7條重要的驛道，從長安去福建泉州的驛站，是其中一條溝通中國南北的重要郵路走這條郵路，途中經(jīng)過的重要驛站，就有揚州和高郵。
京杭運河（高郵段兩岸）從揚州到高郵，大約六十五公里，緊挨著這條路的，就是有名的京杭大運河，過去到高郵，有走陸路的，有走水路的，現(xiàn)在公路修好了，車跑得快了，走水路的人越來越少，日子一久，水上的客運也就停了，只有大大小小的貨輪，成了過路人眼中的一道風(fēng)景。
運河兩岸，有過許多古代驛站，從高郵南去60里，有江都驛，北上60里，有界首驛，它們都沒有留下來，皆被歷史風(fēng)塵湮滅，盂城驛是個例外。
高郵郵驛博物館內(nèi)部展示「水驛的運用」古時吳地是江南水鄉(xiāng)，水道縱橫交錯三國時期，孫權(quán)建立東吳政權(quán)，把郵驛發(fā)展到水上，中國開始有水驛，駐扎在江西九江的周瑜，去南京見孫權(quán)，走的就是水路，北方曹操的信使到東吳來，也要乘船。
水驛有關(guān)郵筒的記載，最早在隋朝時期，但它不是今天的這種郵筒，而是竹筒，打仗的時候，有人把求救信放在里面，讓它順江而下，后來唐代詩人借用這種方式詩書往來，當(dāng)作文壇風(fēng)雅之事清代末年，還有人用這種辦法，散布秘密消息，叫做"水電報"。
古代水驛古代郵驛管理古代的驛站，除了傳信送公文外，還是中央政府出行的大臣和到外地赴任官員的招待所，不同的等級有不同的住宿條件，換不同的馬入住者必須持有官方憑證，一般官吏和沒有職務(wù)的人，必須在確認(rèn)上面沒有來人的情況下才能投宿。
驛站典型圖示一件公文的傳遞，從起點到終點，要經(jīng)過許多人的參與，信使要帶專門的通行證件，沿途每到一站，都要登記具體的地點，時間和中轉(zhuǎn)人，連同公文一起帶到下一站信使由官府集中考核，考核得好，就有晉升的機會，延誤日期則要嚴(yán)加處罰。
驛站《詩經(jīng)》中，有一首詩叫"匪風(fēng)"，里面說"誰將西歸，懷之好音"意思是說，有誰往西邊去，能給我捎個平安家信，古時候，中國的郵驛是官方機構(gòu)，一般平民百姓，只能通過往來的熟人捎信，通過官郵夾帶私信是犯法的，明朝皇帝朱元璋的女婿，通過官郵捎了幾袋榛子，就被朱元璋勒令如數(shù)補上私用驛夫的銀兩；另一個女婿利用郵驛走私茶葉，也被朱元璋賜死！。
漢代的驛使都有自己的工作服，頭戴紅頭巾，胳膊上套著后袖子，身背紅白色的信囊，跑在路上很醒目，他們的名稱，各代叫法也不一樣，先叫"健步"，以后又叫"急腳子"和"快行子"，唐代專門從事郵驛的人員有兩萬五千人以上。
工作中的古代郵驛人員明代的揚州府，管理著6個驛站，其中就有盂城驛，盂城驛的規(guī)模，還體現(xiàn)在人員設(shè)置和馬匹配備上，有馬夫、水夫、旱夫二百多人，馬和騾子一百多匹，另有車和船，是揚州府下較大的一座驛站。
高郵郵驛博物館歷代設(shè)立郵驛并不斷調(diào)整效力策略，本質(zhì)上都是在琢磨如何在信息傳輸上提速賦能！漢代傳遞急件，日行400里；宋代有一種發(fā)自皇帝的金字招牌急件，日行500里；清代把緊急的文書傳遞速度提高到一晝夜800里，人和馬的體能都到里極限。
當(dāng)然還有一件事情，也可能算是中國物流史上代價最為昂貴的一次快遞方式說到這兒，大家自然會聯(lián)想到開元年間唐玄宗之楊貴妃的事情貴妃喜歡荔枝，是眾所周知于是每逢嶺南盛產(chǎn)時節(jié)，也是貴妃極為期待的時刻但是廣東到長安，至少也有3000多公里吧。
為了讓娘娘們品嘗到最新鮮的荔枝果，當(dāng)年唐代郵驛人也是拼了，即便精配人馬，晝夜兼程，快馬加鞭，也得折騰個10幾天一趟下來不知累死多少駿馬，可謂勞命傷財老杜詩人看不下去了，于是吟出了"一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來。
"句子來既嘆又諷，傳遍人間，天下嘩然！
一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來郵驛的不斷發(fā)展，就是盡一切可能提高信息傳遞的速度人類傳遞信息的方式，也經(jīng)歷里人到車，再到馬的過程高郵盂城驛建于明代洪武八年，也就是公元1375年清代，又經(jīng)過多次重修當(dāng)時曾有官員把有郵驛稱作天下的血脈，
血脈不容一日不通，郵傳也就不能一天沒有。此言不虛也！
盂城驛博物館內(nèi)部曾經(jīng)喧囂一時的郵驛，也到了退出舞臺的時刻！19世紀(jì)后期，中國郵驛制度開始發(fā)生實質(zhì)性變革，1861年，英國人赫德向清政府提出設(shè)立中國國家郵政局的建議，4年后，他再次闡述建郵政局的好處，開始受到重視，1877年，清政府授權(quán)赫德仿照西方創(chuàng)辦郵政官局。
第二年，開始在西方人和商人中發(fā)售郵票，1896年，清政府開辦"大清郵局"，在北京設(shè)有郵政總署1913年，北洋政府宣布，中國所有的郵驛驛站全部撤銷。
大清郵局郵驛制度風(fēng)潮退去了，但古代特殊時期，個人傳書片紙體驗，也是一番難言滋味在心頭！古代通信之難，在個體上看，更是超乎想象，特別是遇到戰(zhàn)亂、充軍、發(fā)配、謫貶之際遇，為了生計，大多聚少離多，這種分離常態(tài)，如能收發(fā)親朋好友的信，要么捎帶口信，要么有機會通過郵驛順帶，也是數(shù)月之事了，所以"烽火連三月、家書抵萬金"才讓民間階層才有真切體驗，更容易引發(fā)共鳴。
家書抵萬金鑒于此也讓古人演繹出很多傳說，比如鴻雁傳書，青鳥傳書，還有鯉魚傳書。后來鴻雁和青鳥，也被用來代稱郵遞員。
鴻雁傳書高郵的盂城驛經(jīng)過修復(fù)，現(xiàn)在成為中國惟一的一座郵驛博物館！該館內(nèi)所展示的各式物件和保留的陳跡，折射出郵驛文化在漫長歷史中的演變今非昔比，過去已成往事，科技日升的當(dāng)今，信息技術(shù)不斷加速，但歷史的發(fā)展都是從實踐走來，積累和成長每一步都值得尊重。
好在人類從未停止探求的腳步，突破創(chuàng)新是意識本能，信息革命遞進(jìn)，讓我們的生活不斷便捷、豐富和并提拔著精神品質(zhì)高度！