武漢網(wǎng)站建設(shè)需要多少錢(qián)（網(wǎng)約車(chē)退出流程）退出網(wǎng)約車(chē)需要什么資料，
此前長(zhǎng)沙、三亞等多地“暫緩”受理網(wǎng)約車(chē)運(yùn)輸證新增業(yè)務(wù)，引起了媒體的關(guān)注《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》對(duì)此發(fā)表評(píng)論指出，面對(duì)網(wǎng)約車(chē)新業(yè)態(tài)，交通監(jiān)管部門(mén)要?jiǎng)?chuàng)新發(fā)展理念，主動(dòng)優(yōu)化管理方式，要加強(qiáng)信息動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，還要盡早建立網(wǎng)約車(chē)退出機(jī)制。
網(wǎng)約車(chē)是互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式創(chuàng)新的典型代表，有效地緩解了此前困擾城市出行的打車(chē)難問(wèn)題但作為一個(gè)誕生僅10年的新業(yè)態(tài)，網(wǎng)約車(chē)正面臨新一輪供需關(guān)系的平衡調(diào)整，這是必須認(rèn)清的現(xiàn)實(shí)在有效解決了網(wǎng)約車(chē)的“準(zhǔn)生證”問(wèn)題之后，應(yīng)該討論其退出機(jī)制了。
此前已經(jīng)有一些地方在探索了2019年3月，廈門(mén)市交通運(yùn)輸局宣布，在廈門(mén)運(yùn)營(yíng)的網(wǎng)約車(chē)，不再是“只進(jìn)不出”，而是設(shè)置了考核退出機(jī)制，這在全國(guó)網(wǎng)約車(chē)管理中尚屬首創(chuàng)彼時(shí)網(wǎng)約車(chē)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹稱(chēng)，其平臺(tái)上已經(jīng)有超過(guò)100輛車(chē)主動(dòng)解約、退出市場(chǎng)。
當(dāng)時(shí)這些車(chē)輛大多是前期為了“囤證炒賣(mài)”而進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的，建立考核退出機(jī)制之后，車(chē)主就選擇了主動(dòng)退出不過(guò)，受限于地域市場(chǎng)差別大、供需匹配差異較大等多重原因，這種退出機(jī)制的探索未在全國(guó)范圍內(nèi)普及如今，多個(gè)地方不約而同地“暫?！毙略鼍W(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)，也說(shuō)明需要管理部門(mén)和市場(chǎng)主體共同探索基于“供大于求”情況下的退出機(jī)制方案。
客觀地說(shuō)，目前一些地方“暫停”受理網(wǎng)約車(chē)運(yùn)輸證新增業(yè)務(wù)，不是一個(gè)規(guī)范的行政操作，“暫?！辈豢赡芤恢蓖Ｏ氯?，更不能因?yàn)椤皶和！?，把之前已?jīng)發(fā)放的網(wǎng)約車(chē)牌照當(dāng)成了殼資源在行政退出正式機(jī)制推出之前，更需要發(fā)揮市場(chǎng)資源配置“無(wú)形之手”的作用，比如，如果市場(chǎng)過(guò)剩、接單量上不去，考核完不成，自然也意味著收入不理想，部分從業(yè)者就會(huì)退出網(wǎng)約車(chē)行業(yè)，這不僅僅能夠?qū)崿F(xiàn)網(wǎng)約車(chē)總量動(dòng)態(tài)調(diào)控、供需趨向平衡，同時(shí)也有助于降低行政管理的決策成本。
作為全球第一個(gè)在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)約車(chē)合法化的國(guó)家，中國(guó)對(duì)網(wǎng)約車(chē)產(chǎn)業(yè)的管理實(shí)踐為全世界提供了中國(guó)智慧，而接下來(lái)，也必須用改革的手段解決發(fā)展中產(chǎn)生的問(wèn)題對(duì)網(wǎng)約車(chē)的監(jiān)管，無(wú)論準(zhǔn)入還是退出，都不能延續(xù)出租車(chē)的“持牌”管理思路。
確實(shí)，在運(yùn)力接近飽和的情況下，仍然有大量“入場(chǎng)者”涌進(jìn)，網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)主體之間勢(shì)必因競(jìng)爭(zhēng)激烈而“內(nèi)卷”不過(guò)，這種“內(nèi)卷”本身可能存在兩個(gè)發(fā)展方向：一是通過(guò)更科學(xué)的數(shù)據(jù)調(diào)配、更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)來(lái)滿(mǎn)足差異化的出行需求；而另一種方向則是公眾所憂(yōu)慮的引發(fā)司乘糾紛、交通安全隱患等等。
總之，目前多方要盡快探索建立市場(chǎng)化的退出機(jī)制，不能夠只按“暫停鍵”，還得安排有序“退出鍵”。(本文來(lái)自澎湃新聞，更多原創(chuàng)資訊請(qǐng)下載“澎湃新聞”APP)舉報(bào)/反饋