福州企業(yè)網(wǎng)站建設(shè)500元全包（華為的主業(yè)和副業(yè)）華為主要產(chǎn)業(yè)是手機(jī)嗎，
一旦華為和汽車這兩個(gè)詞相遇，人們就會(huì)產(chǎn)生無(wú)數(shù)的問(wèn)題，但主要的問(wèn)題就是這三個(gè)：對(duì)華為獨(dú)立造車半信半疑，對(duì)華為的智能汽車生態(tài)疑竇叢生，對(duì)主機(jī)廠的靈魂格外擔(dān)憂華為的汽車故事在今年年尾寫出了一個(gè)關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折篇章11月26日，華為官宣
：華為與長(zhǎng)安汽車于25日在深圳簽署《投資合作備忘錄》經(jīng)協(xié)商，華為擬成立一家新公司，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能駕駛系統(tǒng)及增量部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)11月27日，長(zhǎng)安汽車股票一字漲停在資本市場(chǎng)近期一片愁云慘霧的悲觀情緒下，長(zhǎng)安汽車在大A為描繪下振奮人心的華為紅。
破了一個(gè)局一旦細(xì)細(xì)分析華為這份公告，便會(huì)發(fā)現(xiàn)有兩點(diǎn)耐人尋味第一點(diǎn)是關(guān)于股權(quán)比例“本次交易乙方（長(zhǎng)安汽車方）及其關(guān)聯(lián)方擬出資獲取目標(biāo)公司股權(quán)，比例不超過(guò) 40%，具體股權(quán)比例、出資金額及期限由雙方另行商議。
”第二點(diǎn)關(guān)于華為造車的態(tài)度“甲方（華為方）原則上不從事與目標(biāo)公司業(yè)務(wù)范圍相競(jìng)爭(zhēng)的業(yè)務(wù)，乙方將全面推進(jìn)與目標(biāo)公司戰(zhàn)略協(xié)同”這透露出兩個(gè)信號(hào)，一是華為合作的大門對(duì)各大車企是敞開的，歡迎大家來(lái)合作二是再次旗幟鮮明地強(qiáng)調(diào)——華為堅(jiān)持不造車。
這從華為兩位高管的言論中也可見一斑簽約活動(dòng)上，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍表示：“華為堅(jiān)持不造車，而是發(fā)揮自身ICT技術(shù)優(yōu)勢(shì)和營(yíng)銷能力，幫助車企造好車、賣好車我們會(huì)持續(xù)履行對(duì)客戶和伙伴的承諾，共同推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的崛起。
”華為常務(wù)董事、 終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東則表示：“我們一直認(rèn)為，中國(guó)需要打造一個(gè)由汽車產(chǎn)業(yè)共同參與的電動(dòng)化智能化開放平臺(tái)，一個(gè)有‘火車頭’的開放平臺(tái)我們與長(zhǎng)安深化合作，同時(shí)還會(huì)與更多戰(zhàn)略伙伴車企一起攜手合作，不斷探索開放共贏的新模式，共同抓住汽車行業(yè)電動(dòng)化智能化轉(zhuǎn)型的機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)崛起的夢(mèng)想。
”盡管，華為始終強(qiáng)調(diào)要為主機(jī)廠深度賦能，各大媒體連篇累牘的解讀也堅(jiān)定地認(rèn)為華為的目標(biāo)是成為智能車時(shí)代的博世和大陸，但站在主機(jī)廠的角度，對(duì)華為造車與否，一直是狐疑的。
造車的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化上半場(chǎng)的電動(dòng)化，任何一個(gè)有實(shí)力的主機(jī)廠都可以獨(dú)立完成，這只是動(dòng)力媒介形式發(fā)生了變化，但下半場(chǎng)的智能化，決定了軟件定義汽車，而軟件定義汽車，則是汽車盈利模式的革命——從賣硬件到賣軟件，從賣馬力變成了賣算力。
一旦清楚了這個(gè)共識(shí)，那么某主機(jī)廠老總提出的“靈魂肉體論”，雖然聽起來(lái)有些刺耳，但卻說(shuō)出了絕大多數(shù)主機(jī)廠的心聲在華為之前，百度也希冀借助阿波羅計(jì)劃想成為汽車產(chǎn)業(yè)的博世、大陸，但百度的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，用或不用的主動(dòng)權(quán)在人家汽車廠手里——貴不貴是個(gè)戰(zhàn)術(shù)問(wèn)題，想不想就是戰(zhàn)略問(wèn)題。
大廠的車不想裝，小廠的車賺不著錢裝車量嚴(yán)重不足，讓百度阿波羅計(jì)劃處境艱難華為面臨的問(wèn)題，跟當(dāng)年百度其實(shí)沒(méi)什么兩樣前事不忘后事之師，通過(guò)這次聯(lián)姻長(zhǎng)安，華為也給廣大主機(jī)廠吃了一顆定心丸——連股權(quán)我都放開了，你還擔(dān)心什么？。
眼下，主機(jī)廠對(duì)華為造不造車的狐疑已經(jīng)變得不再重要，能不能買到華為車BU的船票才最重要畢竟，長(zhǎng)安汽車搶到了第一張——不跟，就被長(zhǎng)安超越，跟了，才有可能贏在未來(lái)一桿一樹棗這些年很多人都在討論華為為什么可以成功，中國(guó)通信產(chǎn)業(yè)為什么可以彎道超車，討論的結(jié)果雖然有很多，但始終繞不開兩個(gè)關(guān)鍵詞，一個(gè)是核心技術(shù)的突破，另一個(gè)則是標(biāo)準(zhǔn)話語(yǔ)權(quán)的掌握。
從2001年中國(guó)WAPI標(biāo)準(zhǔn)的被打壓，到2G時(shí)代的跟進(jìn)，3G時(shí)代的追趕，4G時(shí)代的追平，5G時(shí)代的超越，以及6G時(shí)代的遙遙領(lǐng)先，通信產(chǎn)業(yè)表面上是一部核心技術(shù)的突破史，實(shí)際上是一部標(biāo)準(zhǔn)話語(yǔ)權(quán)的制霸史作為通信。
產(chǎn)業(yè)業(yè)內(nèi)少有的跨界進(jìn)入汽車圈的巨頭，華為也把對(duì)標(biāo)準(zhǔn)話語(yǔ)權(quán)的產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)延展到汽車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)之所以重要，是因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)的背后會(huì)衍生出一個(gè)極其強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟就像我們一提到微軟馬上就會(huì)想起英特爾，一提到豐田立馬就會(huì)想到愛(ài)信、電裝……。
產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟就是希望通過(guò)協(xié)同效應(yīng)而產(chǎn)生雙贏或多贏的“互惠”結(jié)果并形成競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無(wú)法企及的競(jìng)爭(zhēng)壁壘我們都知道，華為智能汽車業(yè)務(wù)板塊衍生出三種業(yè)務(wù)模式，分別是零部件供應(yīng)商模式、HI 模式和智選模式，三種模式在合作緊密程度上就像火鍋的三種辣度，不辣、正常辣和特辣。
現(xiàn)在這種合作進(jìn)一步升級(jí)，通過(guò)股權(quán)開放，華為可以把單純技術(shù)層面的合作，上升到企業(yè)戰(zhàn)略層面、經(jīng)營(yíng)層面的深度鏈接既可以讓一個(gè)小廠短時(shí)間內(nèi)成為智能車時(shí)代的技術(shù)大拿，也可以讓大廠站在巨人的肩膀上對(duì)更高的技術(shù)目標(biāo)發(fā)起沖鋒。
11月26日晚，賽力斯聲明稱：本次戰(zhàn)略調(diào)整，不影響雙方長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，不影響對(duì)賽力斯的零部件供貨關(guān)系，不影響為 AITO 問(wèn)界車主和潛在用戶持續(xù)提供產(chǎn)品和服務(wù)目前賽力斯已收到關(guān)于共同投資目標(biāo)公司，共同參與打造電動(dòng)化、智能化開放平臺(tái)的邀請(qǐng)，公司正積極論證參與投資與合作的相關(guān)事宜。
燃擎頻道認(rèn)為，賽力斯、奇瑞、江淮、北汽等伙伴都有可能成為這個(gè)新平臺(tái)的投資人從技術(shù)實(shí)體到產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，從資本紐帶到共創(chuàng)共贏，華為突破了國(guó)內(nèi)企業(yè)以前在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱上搞過(guò)的聯(lián)盟的局限，更開放、更龐大的華為智能車聯(lián)盟也預(yù)示著“智能車時(shí)代的。
博世”正在成團(tuán)寫在最后華為的對(duì)手，是所有具備互聯(lián)網(wǎng)基因和產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟基因的車企因?yàn)橹挥羞@兩種車企，才會(huì)有實(shí)力和動(dòng)力搞標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)盟、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，而這也是豐田、日產(chǎn)崛起的關(guān)鍵因素更進(jìn)一步講，華為在用豐田日產(chǎn)的模式構(gòu)建一個(gè)智能車時(shí)代的巨無(wú)霸。
聯(lián)盟。