蘇州網(wǎng)站建設(shè)需要多少錢（廣汽豐田排行）廣汽豐田車系，
2023年，很難價(jià)格戰(zhàn)，從年頭打到年尾以“萬”為單位的降價(jià)促銷和讓利消費(fèi)者的活動，不僅波及到吉利、長安、奇瑞和紅旗等自主品牌，更輻射到了豐田、大眾、通用、日產(chǎn)等合資品牌，以及奔馳、寶馬、奧迪和捷豹路虎等豪華巨頭；。
技術(shù)戰(zhàn)，也一直不曾停歇從上半年的城市NOA進(jìn)程賽，到后來的AEB之爭，還有關(guān)于“混動的終極技術(shù)路線是不是增程”的討論；輿論戰(zhàn)，更是讓整個(gè)汽車行業(yè)都彌漫著焦慮的氣息，企業(yè)和企業(yè)之間接連“互懟”、 敵我不分地激情開麥，企業(yè)和媒體之間的“對線”，甚至可以說是火力全開暴走開撕。
……以上種種，無不讓我們感受到中國汽車行業(yè)發(fā)展的艱難這不是一家之難，更是全行業(yè)無一幸免、要直面應(yīng)對的行業(yè)遽變尤其是合資品牌，在過去一年時(shí)間里所面對的輿論壓力以及銷量和利潤下滑的壓力，都是過去40年不曾出現(xiàn)過的。
但是，俗話說，“深山藏虎豹，亂世出英雄”在新能源浪潮的沖擊下，我們在看到合資企業(yè)發(fā)展遇到困難的同時(shí)，更不能忽視合資企業(yè)在過去40年時(shí)間里對中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展作出的貢獻(xiàn)，以及在這場看不見硝煙的戰(zhàn)斗里，還有誰會脫穎而出。
在極度內(nèi)卷的2023年里，有一家車企交出了令人滿意的答卷作為頭部合資企業(yè)的廣汽豐田，全年累計(jì)銷售超過90萬輛新車，排名挺進(jìn)合資前三、行業(yè)第六深挖這份成績單的來源，我們不僅看到了廣汽豐田依然具備高質(zhì)量穩(wěn)健發(fā)展的實(shí)力，更看到了廣汽豐田為了謀求更長遠(yuǎn)的未來所做出的努力。
12023行穩(wěn)致遠(yuǎn)眾所周知，2023是極度內(nèi)卷的一年單就合資企業(yè)而言，以前，霸榜汽車廠商排行榜前十名的企業(yè)，現(xiàn)在，僅剩半數(shù)在列然而，廣汽豐田卻逆勢實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)“上行”一是，整體排名穩(wěn)中有進(jìn)根據(jù)乘聯(lián)會公布的2023年汽車廠商零售銷量排行榜顯示，廣汽豐田位列日系第一、合資第三、行業(yè)第六。
要知道，2023年合資企業(yè)集體承壓，銷量下滑嚴(yán)重，導(dǎo)致汽車廠商排行榜上的合資企業(yè)又被擠出去一個(gè)而廣汽豐田自從2022年摘得日系第一的桂冠之后，繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢，將其在日系中的市場份額提高到25%，愈加穩(wěn)固其日系領(lǐng)頭羊的地位；并且，廣汽豐田從2022年的合資第四再向前進(jìn)一步，成為唯一進(jìn)入合資前三甲的日系品牌；在全行業(yè)排名中，廣汽豐田同樣也逆勢進(jìn)階，從第七上升到第六，拿下日系合資企業(yè)近五年來最好的行業(yè)名次。
二是，燃油車基本盤日益穩(wěn)固雖然，隨著新能源滲透率的提升，燃油車市場總量在逐漸下滑但是，千萬量級的大盤實(shí)力還在而廣汽豐田作為燃油車頭部企業(yè)的“馬太效應(yīng)”漸顯數(shù)據(jù)顯示，近年來，廣汽豐田的燃油車市占率逐年上漲，從2020年的3.9%提升到了2023年的6.5%。
以上銷量數(shù)據(jù)和排名雖然能夠說明一些問題，但它并不能代表全部《E汽車》認(rèn)為，想要了解一個(gè)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀到底如何，同時(shí)應(yīng)該關(guān)注以下幾個(gè)方面：首先，是產(chǎn)品線布局競爭力強(qiáng)的企業(yè)往往會針對不同的市場需求，推出豐富的產(chǎn)品線，以便企業(yè)更能適應(yīng)市場變化。
目前來看，廣汽豐田已經(jīng)在20多年的發(fā)展中形成了轎車、SUV和MPV的多品類產(chǎn)品布局，并且，在新能源轉(zhuǎn)型過程中，實(shí)現(xiàn)了純電、混動、氫能源等多技術(shù)路徑發(fā)展得益于此，廣汽豐田才能在新能源變革的猛烈沖擊之下，保持穩(wěn)健的發(fā)展趨勢。
其次，是銷量結(jié)構(gòu)如今早已不是賣方市場，如果企業(yè)提供的產(chǎn)品消費(fèi)者不愿意買單，那便距離破產(chǎn)不遠(yuǎn)了顯然，廣汽豐田已經(jīng)實(shí)現(xiàn)轎車和SUV均衡發(fā)展，讓其不必有這方面的煩惱數(shù)據(jù)顯示，2023年廣汽豐田累計(jì)銷售901025臺新車，其中轎車有375731臺，SUV有448719臺，均衡表現(xiàn)在汽車行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先。
其中，SUV有漢蘭達(dá)、威蘭達(dá)、鋒蘭達(dá)等明星車型覆蓋各個(gè)細(xì)分市場比如，緊湊型SUV鋒蘭達(dá)上市一年多累計(jì)銷量已經(jīng)超過28萬臺，2023全年銷量超過18萬臺，合資緊湊級SUV市場妥妥的爆款；中型SUV威蘭達(dá)連續(xù)9個(gè)月銷量破萬，全年累計(jì)銷量143784臺，成為合資中型SUV的品質(zhì)之選。
而轎車則有長期保持月銷2萬輛水平的凱美瑞扛起銷量的大旗，截至目前，凱美瑞已經(jīng)連續(xù)三年奪得中高級車銷冠，即便是在換代切換期，也依然保持熱銷第三，是品牌影響力眾所周知，品牌影響力強(qiáng)的企業(yè)更容易吸引消費(fèi)者，提高市場占有率。
但是，2023年的價(jià)格戰(zhàn)，不僅讓汽車企業(yè)喪失品牌溢價(jià)能力、只能“以價(jià)換量”，更是讓合資企業(yè)品牌影響力全面下滑然而，在廣汽豐田公布的銷量數(shù)據(jù)里尤其值得注意的是：在2023年銷量中，包括三大旗艦（賽那、漢蘭達(dá)、凱美瑞）、威颯以及威蘭達(dá)在內(nèi)的20萬以上高價(jià)值車型全年銷量累計(jì)401476臺，占比高達(dá)44.6%。
其中，三大旗艦全年銷量375515臺，在全系車型中占比高達(dá)41.7%，如此高的旗艦占比，在全行業(yè)中都實(shí)屬罕見賽那僅用17個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)成10萬臺，成為最快達(dá)成10萬銷量的電混MPV；漢蘭達(dá)全年銷量73437臺，保持細(xì)分市場SUV王者地位。
用戶愿意為其高價(jià)值產(chǎn)品買單，這充分證明了，廣汽豐田的品牌影響力依然良好。
第四，是經(jīng)營情況保持良好的經(jīng)營質(zhì)量，不僅是企業(yè)自身應(yīng)對市場風(fēng)險(xiǎn)的底氣，更是頭部企業(yè)為經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長保駕護(hù)航的擔(dān)當(dāng)過去四十年，合資車企對中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展功不可沒作為主流合資車企，廣汽豐田更是帶來了理念、工廠、設(shè)備、人才等，切實(shí)地為中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展做出了卓越的貢獻(xiàn)。
截至2024年，廣汽豐田累計(jì)創(chuàng)造工業(yè)總產(chǎn)值11912億元，累計(jì)納稅超2000億同時(shí)，廣汽豐田的兩個(gè)股東方均保持高質(zhì)量發(fā)展其中，豐田被稱為“最會賺錢的企業(yè)”，2024財(cái)年（2023年4月-2024年3月）第二季度，營業(yè)利潤達(dá)到1.44萬億日元（人民幣701.24億元），同比增長156%，創(chuàng)下歷史新高，而雄厚的財(cái)力代表它有足夠的資金投入研發(fā)。
第五，是技術(shù)創(chuàng)新能力這是最能體現(xiàn)企業(yè)發(fā)展?jié)摿Φ牟糠肿鳛樽钤鐚⒒靹榆囈M(jìn)中國汽車市場的企業(yè)，廣汽豐田的HEV車型銷量已經(jīng)突破100萬臺，成為國內(nèi)首家達(dá)成這一里程碑的車企如今，廣汽豐田的混動技術(shù)更加精進(jìn)，并推出了更省、更勁、更快的第五代智能電混雙擎系統(tǒng)。
而智能駕駛技術(shù)方面，廣汽豐田正攜手豐田中國、小馬智行宣布成立合資公司，推進(jìn)L4級自動駕駛商業(yè)化落地第六，供應(yīng)鏈穩(wěn)固建設(shè)2023年能夠同時(shí)滿足「既沒有被供應(yīng)商卡脖子，也沒有經(jīng)受經(jīng)銷商退網(wǎng)背刺」這兩個(gè)條件的汽車企業(yè)，幾乎沒有。
但是，廣汽豐田依然在穩(wěn)鏈強(qiáng)鏈中做出不懈的努力，持續(xù)推動千億級汽車產(chǎn)業(yè)集群的形成，助力中國從汽車大國向汽車強(qiáng)國邁進(jìn)22024雙面出擊總結(jié)2023，逆勢向上的發(fā)展態(tài)勢，無疑表明廣汽豐田取得了階段性的勝利；展望2024，廣汽豐田正站在“體系迭代”的關(guān)鍵時(shí)期。
按照規(guī)劃，未來三年，廣汽豐田將開展體制機(jī)制的自我革新，從過往單向輸出“拿來主義”的合資1.0時(shí)代，迭代到雙向賦能“融合共創(chuàng)”的合資2.0時(shí)代通過對其戰(zhàn)略層面規(guī)劃的研讀，《E汽車》將其歸納總結(jié)為，2024年的廣汽豐田要專注于兩件事。
第一，全力投入“新”建設(shè)時(shí)至今日，廣汽豐田已經(jīng)將“智電變革”提升到了新的戰(zhàn)略高度據(jù)介紹，2024年開始，廣汽豐田將全力推進(jìn)智電轉(zhuǎn)型變革，從品牌、技術(shù)、產(chǎn)品等多個(gè)維度重新構(gòu)建其在新能源方面的競爭力，實(shí)現(xiàn)電動化和智能化的“雙進(jìn)階”。
品牌層面，廣汽豐田已經(jīng)在2023年廣州車展上發(fā)布了全新的新能源品牌——鉑智該品牌依托豐田先進(jìn)、成熟的電動化技術(shù)而生，未來，它將把豐田的下一代電動化技術(shù)與廣汽集團(tuán)的新能源技術(shù)和生態(tài)優(yōu)勢進(jìn)行融合，為中國用戶提供高品質(zhì)、更安全、更智能的新一代新能源產(chǎn)品。
技術(shù)層面，依托于全新架構(gòu)、平臺、座艙和生態(tài)打造的兩款全新純電概念車：“悅動空間”A+級智能純電SUV和“舒享空間”C級智能電驅(qū)轎車，已經(jīng)讓我們看到了豐田下一代電動化技術(shù)的吸引力另外，豐田全固態(tài)電池、高性能鋰電池等黑科技，同樣讓人期待。
產(chǎn)品層面，全新越級純電SUV鉑智4X已經(jīng)上市，售價(jià)17.98萬元起，實(shí)現(xiàn)油電同價(jià)的同時(shí)，為消費(fèi)者帶來品質(zhì)、安全、續(xù)航、智能等質(zhì)價(jià)比超高的產(chǎn)品。
第二，持續(xù)穩(wěn)固燃油車基本盤如果說，加速智電轉(zhuǎn)型、探索合資新模式，能夠?yàn)閺V汽豐田帶來“第二增長曲線”；那么，維持燃油車基本盤穩(wěn)固，便是廣汽豐田作為頭部品牌大展拳腳的底氣當(dāng)前，燃油車市場，作為許多企業(yè)都已經(jīng)放棄的板塊，想要獲得新的突破，必須要有足夠強(qiáng)的產(chǎn)品實(shí)力。
所以，廣汽豐田開年便放出兩記大招第一招，旗艦出擊2024年第一天，全新第九代凱美瑞開啟預(yù)售這一代凱美瑞不僅為用戶帶來了更電動化的設(shè)計(jì)風(fēng)格，更有多樣化的外觀設(shè)計(jì)、超越同級的智能裝備和駕控表現(xiàn)，以滿足不同的用戶需求。
第二招，技術(shù)普及。將「第五代智能電混雙擎」進(jìn)行全產(chǎn)品線覆蓋，目前，該系統(tǒng)已經(jīng)搭載到雷凌、鋒蘭達(dá)、凌尚等車型上，全新第9代凱美瑞所在的中大型車平臺也將首次導(dǎo)入此系統(tǒng)。后續(xù)，其他產(chǎn)品會按計(jì)劃跟進(jìn)。
3E觀點(diǎn)接二連三有企業(yè)宣布all in新能源的時(shí)候，我也曾為還在堅(jiān)持推燃油車的廣汽豐田捏過汗但是，隨著一項(xiàng)又一項(xiàng)的喜報(bào)傳來，我才意識到：企業(yè)決策果然是站在最適合自己當(dāng)下發(fā)展情況的角度考量的如今，我們已經(jīng)明確，廣汽豐田真正迎接全面電動化的時(shí)間節(jié)點(diǎn)在2026年，那么，接下來的兩年時(shí)間里，唯一確定的就是「廣汽豐田會面臨許多不確定」。
不過2023年這么難，廣汽豐田依然賣出90多萬輛新車，并成為日系第一、合資第三、行業(yè)第六，排名更進(jìn)一步；那么，想必2024年，廣汽豐田在「一面推動智電發(fā)展，一面兼顧燃油車的電混升級」的雙重助力之下，也能過五關(guān)斬六將，拿下新的高地。