溫州網(wǎng)站建設(shè)多少錢僅需500元（英特爾ai芯片）英特爾ai開(kāi)放平臺(tái)，
作者丨邱曉芬編輯丨蘇建勛芯片行業(yè)迎來(lái)2024年的第一筆并購(gòu)案在2024年的CES上，英特爾高調(diào)宣布收購(gòu)一家法國(guó)汽車芯片設(shè)計(jì)公司Silicon Mobility SAS 這也是英特爾時(shí)隔多年后再次進(jìn)入汽車芯片領(lǐng)域——不過(guò)，此前是自動(dòng)駕駛芯片，這次則看上了汽車智能座艙芯片。
Silicon Mobility這家公司在行業(yè)內(nèi)盡管不算知名，但英特爾看重的是這家公司在汽車芯片方面已經(jīng)有了成熟的產(chǎn)品驗(yàn)證這家公司此前曾經(jīng)推出過(guò)一款"FPCU"產(chǎn)品——大部分人很少聽(tīng)過(guò)這一品類，但FPCU是一款基于中心化思想的多架構(gòu)芯片。
和大部分汽車傳統(tǒng)的微控制器架構(gòu)不一樣，F(xiàn)PCU集成了CPU、數(shù)字信號(hào)處理器（DSP）、協(xié)處理器、靈活邏輯單元（FLU），使得一顆小小的芯片就可以對(duì)汽車上的不同任務(wù)做分配調(diào)度如何將這次這家創(chuàng)業(yè)公司整合進(jìn)龐大的英特爾，英特爾已經(jīng)想好了路徑，而且勢(shì)在必行。
“今天的智能汽車讓我們想起了第一代筆記本電腦，2035年，80%的汽車將會(huì)是軟件定義或電動(dòng)汽車現(xiàn)在正是進(jìn)入市場(chǎng)的最佳時(shí)機(jī)”，英特爾方面表示只是，對(duì)于英特爾來(lái)說(shuō)，在汽車這一全新的戰(zhàn)場(chǎng)，他們又將遇到曾經(jīng)的、更強(qiáng)勁的對(duì)手。
掉隊(duì)許久，英特爾直面高通、英偉達(dá) 汽車芯片領(lǐng)域不是固若金湯牢不可破在軟件定義汽車的風(fēng)潮之下，新的機(jī)會(huì)點(diǎn)產(chǎn)生了新的行業(yè)洗牌可能在此前，汽車智能駕駛座艙芯片市場(chǎng)的主要玩家是由恩智浦（NXP）、德州儀器（TI）、意法半導(dǎo)體、薩瑞等傳統(tǒng)汽車芯片廠商主導(dǎo)，但在最近幾年來(lái)，消費(fèi)電子芯片廠商也來(lái)勢(shì)洶洶，前者大有日薄西山之勢(shì)。
不過(guò)，不同背景的消費(fèi)電子芯片廠商，各自切入的角度不同，可以大致分為兩個(gè)方向——高通盯上的是汽車智能座艙芯片的蛋糕，英偉達(dá)則看上了智能駕駛領(lǐng)域的機(jī)會(huì)以高通為例，他們?cè)谄囍悄茏擃I(lǐng)域曾經(jīng)發(fā)布的多款智能芯片（8155 等），都是從他們的消費(fèi)級(jí)芯片芯片演變升級(jí)而來(lái)的。
這種做法的好處是，高通在手機(jī)上的沉淀，一方面可以用來(lái)攤薄車載芯片的研發(fā)和流片成本；另一方面，由于消費(fèi)電子芯片對(duì)于芯片制程的要求更高，芯片的算力升級(jí)更快，這也可以復(fù)用到汽車領(lǐng)域，降維打擊在高通的強(qiáng)勢(shì)推進(jìn)下，高通吃下了汽車智能座艙芯片領(lǐng)域八九成的市場(chǎng)。
英偉達(dá)在汽車領(lǐng)域更多從自動(dòng)駕駛芯片切入，則是依靠更高端、算力更強(qiáng)大的芯片打開(kāi)局面數(shù)據(jù)顯示，英偉達(dá)在車規(guī)級(jí)高算力自動(dòng)駕駛芯片擁有超過(guò)80%的市場(chǎng)份額值得注意的是，高通和英偉達(dá)兩家進(jìn)入汽車領(lǐng)域的路線盡管有所分野，但如今這兩家都各自看上了對(duì)方的山頭。
從高通和英偉達(dá)此前公布的消息來(lái)看，他們未來(lái)都瞄準(zhǔn)了自動(dòng)駕駛和智能座艙的二合一芯片英偉達(dá)這邊，找了高通在手機(jī)領(lǐng)域最大的對(duì)手聯(lián)發(fā)科合作，將合作首款芯片鎖定智能座艙方向；高通不僅在2023年公布了Ride系列的四款自動(dòng)駕駛芯片，還計(jì)劃發(fā)布
艙駕一體芯片方案，以低成本優(yōu)勢(shì)將和其他對(duì)手形成差異化競(jìng)爭(zhēng)英偉達(dá)和高通各自分別占據(jù)了手機(jī)和顯卡領(lǐng)域，作為第一增長(zhǎng)點(diǎn)，此后又紛紛布局了汽車這一強(qiáng)有力的增長(zhǎng)曲線對(duì)于英特爾來(lái)說(shuō)，PC的出貨量和業(yè)務(wù)還在持續(xù)下滑，汽車領(lǐng)域還掉隊(duì)許久，不可謂不焦慮。
英特爾，如何AIPC放進(jìn)汽車 此次進(jìn)入汽車領(lǐng)域，其實(shí)也是帕特·基辛格在2023 年年底新品發(fā)布會(huì)上提到的“AI Everywhere”戰(zhàn)略的戰(zhàn)略延伸——英特爾此前已經(jīng)推出兩款面向AI的處理器平臺(tái)酷睿Ultra移動(dòng)處理器、第五代至強(qiáng)可擴(kuò)展處理器，分別覆蓋移動(dòng)端和PC端。
高通英偉達(dá)此前奉行的，消費(fèi)電子芯片降維打擊進(jìn)入汽車領(lǐng)域的策略，英特爾此次也很受用要進(jìn)入汽車芯智能駕駛芯片賽道，英特爾的首顆汽車芯片沒(méi)有選擇另立山頭，而是用他們熟悉的酷睿系列芯片來(lái)打——酷睿系列是英特爾在PC端的處理器芯片，可以說(shuō)注入了英特爾最好的技術(shù)資源。
在這顆芯片中，英特爾整合了PC級(jí)的CPU、GPU、以及其所收購(gòu)公司Silicon Mobility的FPCU智能駕駛座艙的競(jìng)爭(zhēng)力之一是內(nèi)容生態(tài)，而英特爾正在將其擅長(zhǎng)的、X86架構(gòu)上構(gòu)建的應(yīng)用生態(tài)、無(wú)縫導(dǎo)入到汽車上。
根據(jù)英特爾方面的設(shè)想，未來(lái)支持這顆芯片的汽車，用戶能在汽車上玩PC游戲、實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛員的狀態(tài)監(jiān)測(cè)等等，此外，英特爾還將他們的AI能力下放到電動(dòng)汽車的電源管理上英特爾最近幾年的補(bǔ)上的先進(jìn)制程芯片制造能力，除了用在PC的酷睿芯片系列中，也同樣被用在全新的汽車領(lǐng)域。
首顆芯片上，英特爾為了穩(wěn)妥起見(jiàn)采用了較為成熟的 Intel 7制程工藝，但在未來(lái)，英特爾的Intel 4工藝、Intel 3工藝都會(huì)整合到其上，實(shí)現(xiàn)迭代而為了獲得更多的汽車用戶青睞，英特爾也沿用了他們?cè)赑C和數(shù)據(jù)中心上的策略
，也向汽車用戶開(kāi)放了汽車行業(yè)首個(gè)基于UCIe的開(kāi)放式汽車芯粒平臺(tái)可擴(kuò)展性一直是汽車領(lǐng)域的一大關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)力，而開(kāi)放了這一平臺(tái)后，客戶還可以基于英特爾汽車芯片產(chǎn)品進(jìn)行定制化生產(chǎn)概括起來(lái)，英特爾在全新的汽車智能座艙領(lǐng)域的打法是，不斷將PC上的優(yōu)勢(shì)，內(nèi)容生態(tài)、客戶開(kāi)方平臺(tái)、技術(shù)下放在汽車上。
其實(shí)，此次收購(gòu)也并不是英特爾第一次向汽車芯片領(lǐng)域發(fā)起進(jìn)攻英特爾在汽車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也有所布局，其旗下的Mobileye優(yōu)勢(shì)是性價(jià)比，也曾經(jīng)憑借著自動(dòng)駕駛的視覺(jué)算法，快速占領(lǐng)了低級(jí)別自動(dòng)駕駛級(jí)的市場(chǎng)份額只是，Mobileye的市場(chǎng)份額如今已大有下滑趨勢(shì)。
一方面，隨著車企們逐漸將自動(dòng)駕駛芯片當(dāng)做各自的重要賽場(chǎng)，并向更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛級(jí)別躍進(jìn)，性能更高的英偉達(dá)更受青睞或者車企干脆就學(xué)著特斯拉嘗試自研一來(lái)一回，車企對(duì)Moblieye的需求持續(xù)減少盡管如此，Moblieye自動(dòng)駕駛部門依舊是英特爾在持續(xù)多個(gè)季度業(yè)績(jī)下滑以來(lái)，唯二還在增長(zhǎng)的細(xì)分業(yè)務(wù)。
對(duì)于英特爾來(lái)說(shuō)，布局汽車芯片領(lǐng)域，直面與英偉達(dá)和高通的競(jìng)爭(zhēng)幾乎是勢(shì)在必行，而且已經(jīng)沒(méi)有更多的時(shí)間可以浪費(fèi)了延伸閱讀：《瞄準(zhǔn)大模型推理市場(chǎng)， 英特爾一天更新兩款CPU丨焦點(diǎn)分析》
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