伊春網(wǎng)站建設(shè)一條龍全包（博世汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備(深圳)有限公司）博士汽車(chē)檢測(cè)，
2023上海車(chē)展，博世集團(tuán)展示了面向自動(dòng)化、電氣化、個(gè)性化及互聯(lián)化的解決方案，智能座艙技術(shù)互動(dòng)體驗(yàn)4.0、車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)2.0、190千瓦氫動(dòng)力模塊等多款針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)需求、由本土團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)的創(chuàng)新產(chǎn)品首展。
從參展的最新產(chǎn)品和技術(shù)可以看出，博世的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型還在繼續(xù)提速，尤其在軟件定義汽車(chē)和電氣化兩大領(lǐng)域軟件定義汽車(chē)進(jìn)入新階段現(xiàn)代的汽車(chē)正在逐漸發(fā)展成“輪子上的智能手機(jī)”，由硬件、操作系統(tǒng)、軟件以及服務(wù)構(gòu)成但在安全等關(guān)鍵功能上，汽車(chē)較智能手機(jī)更為復(fù)雜。
在軟件層，博世中國(guó)持續(xù)推進(jìn)產(chǎn)品與功能研發(fā)和創(chuàng)新，以更好滿(mǎn)足本土市場(chǎng)需求例如，在此次車(chē)展上首次展出的智能座艙技術(shù)互動(dòng)體驗(yàn)4.0便是由本土團(tuán)隊(duì)研發(fā)、可實(shí)現(xiàn)無(wú)縫駕艙體驗(yàn)的信息娛樂(lè)域平臺(tái)，搭載大算力芯片，支持“艙泊一體”的跨域功能。
“軟件定義汽車(chē)”的概念提出已有時(shí)日，相比過(guò)去已經(jīng)有了很大不同比如轉(zhuǎn)向、制動(dòng)及動(dòng)力總成，博世過(guò)去都是分開(kāi)提供給客戶(hù)的現(xiàn)如今所有的這些功能都可以合并在一個(gè)軟件包里面，其優(yōu)勢(shì)在于客戶(hù)能用軟件包來(lái)實(shí)現(xiàn)跨域的功能。
“我們既可以把軟件包作為一個(gè)獨(dú)立產(chǎn)品提供給主機(jī)廠(chǎng)，也可以為他們提供獨(dú)立的硬件，還可以提供軟硬件一體的產(chǎn)品，軟件與硬件之間的解耦是相比過(guò)去最明顯的差異”博世集團(tuán)董事會(huì)成員及博世汽車(chē)與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)主席馬庫(kù)斯·海恩在接受采訪(fǎng)時(shí)表示。
軟硬解耦與跨域融合的另外一大優(yōu)勢(shì)是降低成本從L1、L2，到現(xiàn)在的L2++，甚至有車(chē)企開(kāi)始嘗試L3，隨著智能駕駛向高階不斷發(fā)展，對(duì)高算力芯片的需求不斷增大，同時(shí)還需配備要激光雷達(dá)，在這種情況下，成本會(huì)變得比較高。
通過(guò)跨域融合，比如智能座艙和輔助駕駛系統(tǒng)的“艙泊一體”跨域功能，能將芯片算力充分利用起來(lái)，有效降低智能化功能的成本
“車(chē)輛對(duì)于軟件的需求和過(guò)去相比，可以說(shuō)是呈現(xiàn)出“爆炸式”增長(zhǎng)一些主機(jī)廠(chǎng)做軟件開(kāi)發(fā)，并不意味著博世作為供應(yīng)商在軟件開(kāi)發(fā)上就會(huì)做得更少，恰恰相反，主機(jī)廠(chǎng)和供應(yīng)商都需要在軟件上做得更多”馬庫(kù)斯·海恩指出軟件定義汽車(chē)除了要在技術(shù)上革新，在組織結(jié)構(gòu)和運(yùn)營(yíng)模式上也需要?jiǎng)?chuàng)新。
過(guò)去博世各事業(yè)部相對(duì)比較獨(dú)立，現(xiàn)在通過(guò)Mobility Company項(xiàng)目，博世正將內(nèi)部架構(gòu)變得“縱橫交錯(cuò)”，促進(jìn)跨域融合馬庫(kù)斯·海恩表示：“和中國(guó)主機(jī)廠(chǎng)商合作的時(shí)候，一方面要強(qiáng)調(diào)架構(gòu)方面的合作，另外一方面要強(qiáng)調(diào)速度，我們通過(guò)這樣的改變，不斷使我們和本土伙伴的合作更加深入、有效。
”積極布局燃料電池技術(shù)而在電動(dòng)化方面，除了鋰電，博世也在積極布局氫燃料電池技術(shù)燃料電池技術(shù)的商業(yè)化和自動(dòng)駕駛一樣，都無(wú)法一蹴而就圍繞著氫氣的產(chǎn)生、運(yùn)輸、儲(chǔ)藏，都需要比較大的投入，而且還離不開(kāi)政府的支持但相比鋰電池，燃料電池有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，尤其是對(duì)商用車(chē)而言。
“對(duì)于49噸的重型卡車(chē)，要保證長(zhǎng)途行駛的需求和足夠大的功率，需要配備足夠大的電池，僅電池的重量就會(huì)達(dá)到5噸如果使用氫燃料電池，發(fā)動(dòng)機(jī)所占據(jù)的重量只有鋰電池的二分之一，卡車(chē)就會(huì)有更高的載重比，也可以行駛更長(zhǎng)的距離。
”馬庫(kù)斯·海恩指出
博世中國(guó)執(zhí)行副總裁徐大全表示：“不論從技術(shù)成熟度來(lái)看，還是從氫動(dòng)力模塊集成的角度來(lái)說(shuō)，博世認(rèn)為從動(dòng)力的實(shí)現(xiàn)到生產(chǎn)制造都沒(méi)有問(wèn)題我覺(jué)得氫燃料電池的問(wèn)題主要有兩點(diǎn)，一是如何便宜地獲取氫氣，二是氫氣的儲(chǔ)藏和加氫站的建設(shè)。
”現(xiàn)階段，燃料電池產(chǎn)品的體積還無(wú)法放在轎車(chē)中，因此，博世現(xiàn)在主攻的方向是商用車(chē)“一方面，我們?cè)隍?yàn)證系統(tǒng)，另一方面，也在做很多試運(yùn)營(yíng)，希望能一步步把技術(shù)提高，同時(shí)增加能量密度，把體積變小，從成本角度實(shí)現(xiàn)一定的可操作、可運(yùn)行的商業(yè)模式。
”徐大全表示新業(yè)務(wù)成績(jī)喜人在過(guò)去幾年中，博世在電氣化、自動(dòng)化、互聯(lián)化領(lǐng)域的新項(xiàng)目在博世整個(gè)業(yè)務(wù)占比中不斷提升，從20%到30%，到有些地區(qū)達(dá)到了40%在中國(guó)市場(chǎng)，博世已經(jīng)為新能源乘用車(chē)提供了大量的電機(jī)、逆變器和電橋產(chǎn)品。
同時(shí)，博世也在不斷豐富燃料電池產(chǎn)品組合，以滿(mǎn)足不同應(yīng)用場(chǎng)景下的氫動(dòng)力需求，已經(jīng)推出了75千瓦和134千瓦的氫動(dòng)力模塊
2022年，博世中國(guó)汽車(chē)與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)銷(xiāo)售額達(dá)到約1036億人民幣，同比增長(zhǎng)約7%，其中一個(gè)主要的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)來(lái)自于博世和中國(guó)主機(jī)廠(chǎng)的合作2022年，博世中國(guó)汽車(chē)與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)有約35000名員工，其中超9000 名研發(fā)人員。
為加速軟件定義汽車(chē)的發(fā)展，并更靈活快速地響應(yīng)中國(guó)客戶(hù)日益增長(zhǎng)的需求，博世正在加強(qiáng)各個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的本土研發(fā)和軟件開(kāi)發(fā)能力比如，博世智能駕駛與控制事業(yè)部將于今年在廣州成立全新軟件研發(fā)中心，并計(jì)劃招聘約 100 名軟件人才。
博世已經(jīng)實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)的動(dòng)力總成向電氣化動(dòng)力總成提供商轉(zhuǎn)型，早在10年前，博世就意識(shí)到電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)即將爆發(fā)，并開(kāi)始為電氣化著手準(zhǔn)備，包括電池、電驅(qū)和燃料電池技術(shù)另外值得一提的是，博世也很早就認(rèn)識(shí)到了半導(dǎo)體和碳化硅的重要性，并提前做出了重要投資。