邯鄲東風(fēng)好孕包成功（錢凱麗被懟是什么節(jié)目）錢凱麗 百科，
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11月14日，位于秘魯?shù)腻X凱港正式開港，這是南美洲第一個(gè)直接面向太平洋彼岸亞洲的大型港口，預(yù)估會(huì)給南美帶來極大的經(jīng)濟(jì)效益在錢凱港修建期間和落地之后，南美洲切身體會(huì)到了中國的實(shí)力和速度，由此，不僅巴西開始與中方洽談合作，玻利維亞在近期與中國的溝通中，考慮曾經(jīng)四國共同參與的南美大型項(xiàng)目計(jì)劃。
錢凱港
光明日?qǐng)?bào)：跨越山海、引領(lǐng)潮流、增進(jìn)合作的拉美之行兩洋鐵路南美洲擁有豐富的資源和農(nóng)產(chǎn)品，由于之前全球的經(jīng)濟(jì)重心都在北美和歐洲，他們出口也依托巴拿馬運(yùn)河等等運(yùn)輸通道達(dá)成相對(duì)容易的國際貿(mào)易不過隨著中國的發(fā)展壯大，世界經(jīng)濟(jì)重心開始向亞洲傾斜，南美洲許多國家對(duì)華出口量暴增，這對(duì)于南美洲來說并不是個(gè)好事，因?yàn)樗麄儾]有一條去往亞洲的方便快捷的道路。
南美洲地圖南美洲國家均沒有大型港口，他們的貨物必須要先運(yùn)去巴拿馬、墨西哥等地，進(jìn)行集裝之后再運(yùn)去亞洲一直以來，巴拿馬運(yùn)河都承擔(dān)著重要作用，它連接著大西洋和太平洋，可通行所需時(shí)長和高昂的稅費(fèi)令成本節(jié)節(jié)升高，導(dǎo)致南美洲產(chǎn)品并沒有什么太大的競爭力。
狹窄、通行壓力大守著寶山，卻無法將其變現(xiàn)，這種感覺，沒有人比南美洲的各國更懂了，所以他們必須要找到一條低成本、高效率的路線，這樣才能保證自己的利益于是錢凱港誕生了，除了港口之外，南美洲還缺少一條能夠聯(lián)通大西洋和太平洋的鐵路，這就是“兩洋鐵路”。
鐵路兩洋鐵路橫跨南美大陸，長約5000公里，鐵路既可以載客，也可以載貨，縱觀整個(gè)南美洲，都缺乏這樣的基礎(chǔ)設(shè)施如果能夠順利建成并運(yùn)行，這將會(huì)成為南美洲互聯(lián)互通的主要干線，運(yùn)輸?shù)姆奖憧梢岳瓌?dòng)整個(gè)南美洲的發(fā)展，不管是對(duì)于地方還是整體的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，都是非常有利的。
兩洋鐵路規(guī)劃另外一方面，如果錢凱港和兩洋鐵路相結(jié)合，這將會(huì)打破巴拿馬運(yùn)河的壟斷地位，對(duì)于南美和中國來說都有著重要意義早在2014年，這個(gè)大型項(xiàng)目就已經(jīng)在商談了中國將會(huì)和巴西、秘魯一起展開建設(shè)合作不過早在初期階段，這個(gè)項(xiàng)目就出現(xiàn)了難以想象的困難。
央視報(bào)道兩洋鐵路資金問題南美洲經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)，基礎(chǔ)設(shè)施落后，而修建兩洋鐵路，首先所需要的就是巨額投資在初步敲定的時(shí)候，原本是四個(gè)國家參與中國、秘魯、玻利維亞、巴西但僅過了一年，玻利維亞就退出了這個(gè)項(xiàng)目其中涉及的原因，不容忽視的就是成本。
紅線：兩洋鐵路規(guī)劃如果說玻利維亞不想?yún)⑴c，那是不可能的，他們也希望自己能有一個(gè)出?？冢@樣就能極大地改善本國經(jīng)濟(jì)同時(shí)，身為合作者之一的秘魯也希望能夠讓玻利維亞參與進(jìn)來，因?yàn)椴＠S亞的退出，給秘魯?shù)慕?jīng)濟(jì)帶來了很大的壓力。
繞玻利維亞和不繞玻利維亞路線如果僅僅是巴西和秘魯?shù)脑?，秘魯就需要承?dān)350億美元，但如果讓鐵路改道玻利維亞的話，那秘魯?shù)暮馁Y就會(huì)降到135億美元之所以會(huì)降一半的成本，是因?yàn)槊佤敹我?guī)劃的線路中有許多海拔高的地方，想要成功運(yùn)行，就必須挖隧道，挖隧道和在平地上建設(shè)，兩者所需要的投入是完全不同的。
秘魯烏魯班巴，穿越安第斯高原的鐵路另外一方面，鐵路之所以節(jié)省成本，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，主要靠雙程運(yùn)輸，鐵路有來有回，這才叫合作共贏，但巴西有大豆，可以出口到秘魯或者運(yùn)輸至亞洲可秘魯卻沒什么可以出口的，相當(dāng)于秘魯只是一條運(yùn)輸通道，自己享受不到什么福利，秘魯覺得并不劃算。
鐵路運(yùn)輸與此同時(shí)，巴西的經(jīng)濟(jì)困境也日益凸顯，經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)的州，債務(wù)負(fù)擔(dān)非常大；經(jīng)濟(jì)實(shí)力弱的，更難拿出資金修建鐵路了巴西的經(jīng)濟(jì)困境、秘魯?shù)某杀究剂俊⒉＠S亞的思慮等等都令這個(gè)項(xiàng)目陷入了僵局，規(guī)劃也由此停滯
觀察者網(wǎng)：秘魯研究中巴秘三國合資兩洋鐵路項(xiàng)目 希望改道玻利維亞以省錢政治因素南美混亂的政局也令他們難以著手實(shí)施，尤其是巴西，當(dāng)時(shí)的總統(tǒng)和前總統(tǒng)由于陷入黨派之爭，難以徹底穩(wěn)定下來發(fā)展經(jīng)濟(jì)。
秘魯境內(nèi)規(guī)劃他們能控制財(cái)政赤字和通貨膨脹就已經(jīng)非常好了，兩洋鐵路的修建并不符合他們當(dāng)下的重心秘魯同樣，一屆政府就有著一屆政策，鐵路規(guī)劃究竟是怎樣的，要經(jīng)過哪些地區(qū)？這些都難以被敲定，自然也造成了僵局
環(huán)境因素兩洋鐵路的修建，無論是在巴西段還是秘魯段，都需要考慮規(guī)劃路段的環(huán)境問題巴西段，期間會(huì)經(jīng)過多個(gè)沼澤區(qū)、自然環(huán)境保護(hù)區(qū)、山區(qū)、河流等等如果說其他可以規(guī)劃規(guī)劃繞開的話，那亞馬遜熱帶雨林是無論如何都繞不開的地方。
這里倒也不是說有多么原始，主要是由于常年濕熱，里面形成了不少沼澤地和河漫灘，這給工程修建帶來了很大的困難。
巴西亞馬遜雨林而秘魯段，必須要穿越的就是高海拔的安第斯山區(qū)，繞不開就有兩顆很大的問題一是地震頻發(fā)；二是火山威脅另外，秘魯和巴西還需要考慮沿線人文環(huán)境，印第安人分散聚集，他們散落于森林內(nèi)部，鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施將會(huì)對(duì)他們生活的環(huán)境造成一定的破壞，由此會(huì)干擾到他們的生活。
印第安部落巴西也是，根據(jù)初步估計(jì)，鐵路沿線將會(huì)給超過600個(gè)不同語言的原住民部落造成影響，從而對(duì)當(dāng)?shù)厝宋沫h(huán)境造成傷害在種種原因的影響下，兩洋鐵路遲遲未能確定，就算我國有心想要推動(dòng)該項(xiàng)目建設(shè)，也不得不考慮到各個(gè)國家的心思，去充分打消他們的疑慮，再進(jìn)行多方協(xié)商，最終才能走上正軌。
鐵路
中國社會(huì)科學(xué)網(wǎng)：論中國參與“兩洋鐵路”建設(shè)的線路規(guī)劃、意義與困境權(quán)衡但多年來，各方一直都在思考己方利益，與其為了一個(gè)不確定的未來做出選擇背上風(fēng)險(xiǎn)，不如不作為，等待下一屆政府一拖再拖，直到錢凱港的開啟，才讓他們?nèi)鐗舴叫?，秘魯有了大港口，南美貿(mào)易出現(xiàn)了新活力。
如果兩洋鐵路能夠修建，修建過程中的基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)建設(shè)，必然會(huì)給當(dāng)?shù)貛泶罅繊徫?；鐵路建成后，不管是巴西也好，還是玻利維亞也好，出海都更加便捷，成本也會(huì)大大縮減。
鐵路建設(shè)另外，南美經(jīng)濟(jì)可以由兩洋鐵路相連接，將原本零散的貿(mào)易集合為一個(gè)整體，從而拉動(dòng)整個(gè)南美的經(jīng)濟(jì)發(fā)展還有，有了交通，當(dāng)?shù)鼐陀辛讼Ｍ?，不管人們是旅游也好，還是流轉(zhuǎn)工作也好，必然會(huì)為當(dāng)?shù)貛硇碌陌l(fā)展機(jī)會(huì)
中國參與修建兩洋鐵路的戰(zhàn)略意義可以說，兩洋鐵路的建設(shè)的確有一定困難，但它也伴隨著大量的機(jī)遇，該怎么權(quán)衡，南美國家是應(yīng)該認(rèn)真考慮一下。
央視新聞：震撼 | 全長5000千米橫穿南美大陸 中國為啥要參與“兩洋鐵路”建設(shè)？