沈陽東風(fēng)好孕助孕公司（拼命三郎指的是誰）拼命三郎是褒義詞嗎，
此前網(wǎng)傳的高管離職、CEO被打等事件剛平息，極越汽車（下稱“極越”）又被供應(yīng)商公開催債。即便背靠百度和吉利，極越依然“活得艱難”。輿論壓力之下，公司CEO夏一平發(fā)布了一封內(nèi)部信以穩(wěn)軍心。
極越汽車logo（吳迪 攝）夏一平發(fā)布全員信被供應(yīng)商喊話“還錢”之后，12月11日，夏一平在內(nèi)部發(fā)布了一封內(nèi)部信。
信中他表示，當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷前所未有的變革，在新能源、智能化強勢推動下東風(fēng)西漸，作為中國自主汽車新力量的一員，極越感受到整個汽車產(chǎn)業(yè)在掀起新一輪的提效風(fēng)暴，無論是新生的創(chuàng)業(yè)公司，還是老牌的第一梯隊玩家，大家都在聚焦核心目標，優(yōu)化組織架構(gòu)甚至調(diào)整供應(yīng)鏈生態(tài)方面進行布局，重新進行資源的整合。
夏一平坦言，一場更加激烈的戰(zhàn)斗即將到來，我們整個經(jīng)營層既感到興奮，又感到管理方面更大的責(zé)任和壓力，管理層將全力以赴，與大家共渡難關(guān)在此背景下，他認為極越必須進入創(chuàng)業(yè)2.0階段，并提出四個方面要求：堅持核心技術(shù)的長期投入以保持領(lǐng)先優(yōu)勢；加強銷售和服務(wù)能力建設(shè)以應(yīng)對激烈的市場競爭；合并職能重復(fù)的部門與崗位，變革低效的內(nèi)部工作流程；削減短期內(nèi)無法提升財務(wù)表現(xiàn)的項目。
為穩(wěn)定軍心，夏一平在信中提到，公司確定了各個業(yè)務(wù)線下階段的目標、執(zhí)行計劃和需要的資源，已經(jīng)得到股東們充分的了解和全力支持盡管如此，極越面臨的挑戰(zhàn)仍不少CEO被喊“還錢”內(nèi)部信發(fā)布當(dāng)日，夏一平剛被“催債”。
“Tech星球”在微博發(fā)文稱，極越拖欠傳播供應(yīng)商款項36萬元，逾期一直不支付款項多次發(fā)送催款函，仍拒絕支付文尾其更是直接 極越CEO夏一平的官方賬號要求付款“Tech星球”在該微博評論區(qū)留言補充，“電話聯(lián)系合同上的采購，直接掛斷電話，說你找公司吧。
”
《國際金融報》記者據(jù)此詢問極越，相關(guān)負責(zé)人員回應(yīng)公司預(yù)計在本周內(nèi)發(fā)布官方聲明，“三十幾萬的款項，會支付的”但有與極越合作的人士告訴《國際金融報》記者，極越的外債并不止于此該消息人士稱，極越與其公司的合作款項高達千萬元，前往極越催款時，公司相關(guān)人士表示仍在走流程，“估計短期是催不到債了”。
事實上，極越深陷輿論已久11月末，一場極越汽車的活動上，夏一平右側(cè)臉上有著明顯的傷痕，有人稱是被公司其他高管“打”的，也有接近極越汽車的消息人士稱，“夏一平被股東逼宮了，簽了對賭，如果月銷量再沒法超過2000輛，那就趕緊主動離職。
”消息發(fā)酵后，夏一平在微博回應(yīng)，“臉上的傷是騎車摔的，擦了一下，沒有什么大問題”一波未平一波又起12月初，有自稱集度汽車（極越汽車此前名字）的員工在脈脈上爆料，集度開啟大規(guī)模裁員高達40%，老員工不再續(xù)簽。
彼時，還有消息稱集度的高管層出現(xiàn)動蕩，公司CFO離職、COO跑路等消息對此，極越汽車法務(wù)部在其官方微博發(fā)文，有人在網(wǎng)絡(luò)上散布關(guān)于極越管理層及經(jīng)營方面的不實言論，該等傳言已對公司的正常經(jīng)營產(chǎn)生了惡劣影響公司目前經(jīng)營一切如常，相關(guān)信息均通過官方正規(guī)渠道發(fā)布。
值得注意的是，官方并未否認裁員一事，僅對高管層變動以及目前經(jīng)營情況作出說明，隨著內(nèi)部信的流出，變革低效的內(nèi)部工作流程、合并職能重復(fù)部門和崗位等，這似乎也坐實了極越內(nèi)部裁員動態(tài)。
極越汽車門店 （孫婉秋 攝）月交付不足1300輛背靠吉利與百度，極越卻沒能在新勢力中搶占一席之位集度還未更名時，百度是合作的主導(dǎo)方，吉利是其戰(zhàn)略合作伙伴，雙方持股比例為55%和45%隨著集度更名為極越，雙方的股權(quán)結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化，吉利持股比例上升至56%，掌握了主導(dǎo)權(quán)。
但業(yè)內(nèi)人士并不看好該變化，并認為雙方主導(dǎo)權(quán)的改變或是導(dǎo)致極越如今表現(xiàn)的重要因素之一在其看來，百度在智能座艙、智能駕駛等領(lǐng)域的布局較早，對早期的吉利而言是理想的合作伙伴，但隨著近年來后者加大了智能化方面的投入，尤其是魅族、極氪等智駕性能上的表現(xiàn)幾乎已不弱于前者，而百度在電池、電機、電控等核心技術(shù)領(lǐng)域并無優(yōu)勢，若離開吉利，其在汽車領(lǐng)域或許很難有“發(fā)言權(quán)”。
這也導(dǎo)致吉利有了極氪后，由于后者較為優(yōu)異的表現(xiàn)，幫助吉利在新能源轉(zhuǎn)型上有所建樹，極越的表現(xiàn)卻遲遲沒有起色，似乎令其逐漸被“邊緣化”目前，極越共有兩款在售車型，包括轎車極越07與SUV極越01，售價在18.69萬至28.19萬元，但兩者交付表現(xiàn)均不理想。
交付數(shù)據(jù)顯示，極越11月交付量達到2485輛，前11個月累計交付超1.4萬輛，月均不足1300輛，在當(dāng)前市場中幾乎墊底作為對比，新勢力“領(lǐng)頭羊”理想當(dāng)月交付量達到4.87萬輛，同為吉利旗下的新勢力品牌，極氪當(dāng)月交付量達到2.7萬輛。
左宇 攝對交付量低的問題，夏一平曾認為是因為營銷沒做好，故今年1月起，公司的營銷和銷售團隊進行“大換血”，由夏一平親自帶隊當(dāng)車企CEO紛紛走進直播間為消費者解惑、展示產(chǎn)品時，夏一平直接將新車拉至試驗場做碰撞、翻滾測試等。
極越07上市后，他更是連軸做了將近42小時直播，先是18小時的續(xù)航直播測試，后是2000公里的24小時智駕直播由于身份與對直播投入的差異表現(xiàn)，夏一平被稱為業(yè)內(nèi)的“拼命三郎”不僅如此，夏一平曾表示，公司幾乎所有的一線門店銷售都開通短視頻，現(xiàn)在擁有至少300個藍V的短視頻賬號，已經(jīng)形成了一整套的新媒體矩陣，要不斷將極越的品牌打出去。
只不過，營銷端的頻頻動作并未帶動交付量的快速提升，隨著車圈寒氣漸起，極越未來面臨的挑戰(zhàn)將愈發(fā)嚴峻。