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財聯(lián)社11月27日訊（記者 徐昊）年底漸近，投資領(lǐng)域?qū)χ袊囆袠I(yè)的關(guān)注度持續(xù)升溫，包括瑞銀、野村、摩根士丹利等多家機構(gòu)對中國車市2025年的發(fā)展趨勢給予了樂觀評價其中，“以舊換新”、“價格戰(zhàn)”和“智能駕駛”成為三大關(guān)鍵詞。
今年以來，在“雙新”補貼政策驅(qū)動下，消費者購車熱情被激發(fā)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，11月1-24日，乘用車市場零售163.8萬輛，同比去年11月同期增長29%，較上月同期增長4%；新能源車市場零售86.7萬輛，同比去年11月同期增長68%，較上月同期增長7%。
另據(jù)商務(wù)部數(shù)據(jù)，截至11月18日24時，全國汽車“報廢更新”和“置換更新”補貼申請均突破200萬份，合計超過400萬份瑞銀投資銀行中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻認為，從內(nèi)需角度看，中國內(nèi)地實施的“以舊換新”和“報廢置換”補貼政策已初見成效，但2025年政策力度可能會面臨退坡。
“以往來看，刺激政策后常有一年緩沖期以減輕退出沖擊”鞏旻預(yù)計，報廢補貼標準可能從今年的2萬元、1.5萬元降至明年的1萬元、7000元同時，今年財政預(yù)算僅覆蓋半年，但明年需為全年準備，預(yù)計總體刺激預(yù)算金額不變，但單臺車補貼可能減半。
野村的報告中提到，受惠于政府的“以舊換新”補貼政策，2024年中國市場的汽車出貨量高于該行先前預(yù)估野村認為，2025年汽車市場可能會有進一步的政策刺激不過由于刺激政策的不確定性，瑞銀和野村均提到了相關(guān)補貼政策或?qū)⑻嵩缤钢袌鲂枨蟆?/p>
在這種情況下，瑞銀進一步指出，在車企加大產(chǎn)能的前提下，“價格戰(zhàn)”將會持續(xù)“2025年即將到來，政策熱潮逐漸退卻，新一輪車企價格戰(zhàn)或?qū)⒂?025年1月出現(xiàn)”鞏旻表示與瑞銀的判斷相近，摩根士丹利報告同樣認為“價格戰(zhàn)”尚未結(jié)束。
“在傳統(tǒng)淡季的（2025年）一季度，由于缺乏政策支持和新車型上市，我們認為價格競爭風(fēng)險較高合資品牌為了維持銷量可能繼續(xù)進行價格競爭不過，與往年相比，全行業(yè)范圍內(nèi)的大規(guī)模價格戰(zhàn)可能性不大，更可能集中在主力車型或新車型上市時通過增配減價策略推行。
”摩根士丹利稱11月27日，市場流出比亞迪致供應(yīng)商降價10%的郵件盡管比亞迪方面對此回應(yīng)稱，這是基于公司規(guī)?；罅坎少弻?yīng)商提出的降價目標，“非強制要求”，但市場普遍認為，“價格戰(zhàn)”或?qū)⒔璐嗽俣壬郎厝疸y報告顯示，2024年上半年，比亞迪在國內(nèi)乘用車市場的份額高達14%，，遠高于同期特斯拉的4%，僅低于其他所有面向大眾市場的在華合資公司的25%。
除或?qū)⒈粍訁⑴c到“價格戰(zhàn)”，瑞銀和摩根士丹利均在提到“智能駕駛”將是接下來車企積極競爭的領(lǐng)域“智能駕駛自動駕駛將成為主要亮點之一目前硬件端差異化難以顯現(xiàn)，因此智能駕駛系統(tǒng)成為重要考量標準，包括特斯拉FSD落地、無圖導(dǎo)航、去激光雷達及端到端大模型等技術(shù)將在高速公路及城市道路推廣。
”摩根士丹利認為，對于選購20萬元以下智能電動車來說，這些功能是必須具備的重要考量因素“中國車企會爭先恐后的打造更好的車，包括更長的續(xù)航里程、更強勁的動力、更好的內(nèi)外飾、更好的智能化的體驗，以及輔助駕駛方面的優(yōu)勢。
”鞏旻表示，盡管近兩年的融資環(huán)境不及2020年、2021年，但智能駕駛領(lǐng)域并沒有看到任何的倒退基于上述對汽車消費拉動的因素，三家機構(gòu)對2025年中國汽車市場均給出了樂觀的估計“今年全年汽車銷量預(yù)計達到2,600萬輛左右，其中新能源車銷量可達1,150萬-1,200萬輛，同比增長28%-33%。
”摩根士丹利預(yù)計，明年乘用車的需求將維持在2,600萬輛左右，其中新能源車的增長率將在15%至20%左右從投資角度，鞏旻認為目前中國自主品牌占全球汽車市場份額約20%、占全球電動車市場份額約60%，但合計市值僅占全球車企的10%左右。
“長遠看，我們對中國品牌的投資是偏樂觀的”野村也對2025年市場整體需求較保持樂觀，并相信需求可進一步增長