南京網(wǎng)站建設(shè)500元（主機(jī)廠dre）主機(jī)廠是做什么的，
撰文 / 張 鷗編輯 / 周 洲設(shè)計(jì) / 師 超來(lái)源 / Automotive News，作者：John Irwin4月18-20日，2023年的SAE（國(guó)際汽車工程師學(xué)會(huì)）世界大會(huì)在底特律舉行業(yè)內(nèi)高管們?cè)谝粋€(gè)小組討論上表示，發(fā)展新的、非線性的供應(yīng)鏈將是釋放數(shù)千億美元潛在軟件年收入的關(guān)鍵舉措。
Elektrobit公司首席執(zhí)行官瑪麗亞·安哈爾特（Maria Anhalt）表示，傳統(tǒng)的供應(yīng)商層級(jí)模式正在“坍塌”隨著汽車制造商尋求開發(fā)軟件定義的汽車，他們?cè)絹?lái)越多地直接與軟件供應(yīng)商或科技公司合作，而不是僅僅依靠傳統(tǒng)的Tier 1。
Elektrobit是為汽車行業(yè)提供嵌入式互聯(lián)軟件產(chǎn)品和服務(wù)的供應(yīng)商，也是德國(guó)供應(yīng)商大陸集團(tuán)的獨(dú)立子公司“許多汽車制造商或科技巨頭直接找到我們，尋求合作，希望共同開發(fā)一些東西”她說(shuō)，“這不再是一個(gè)層級(jí)的問(wèn)題了。
它不是一個(gè)鏈條，而是一個(gè)可以被雙向拉動(dòng)的圖表”高管們預(yù)計(jì)，未來(lái)汽車的大部分價(jià)值將來(lái)自于軟件產(chǎn)品和服務(wù)，而不僅僅是汽車銷售投資銀行瑞銀估計(jì)，到2030年，汽車軟件可以為汽車行業(yè)帶來(lái)1.9萬(wàn)億美元的收入
Elektrobit的瑪麗亞·安哈爾特要想在本十年末將如此巨大的利潤(rùn)釋放出來(lái)，該行業(yè)需要迅速行動(dòng)汽車技術(shù)供應(yīng)商Aptiv的轉(zhuǎn)型和特別項(xiàng)目高級(jí)副總裁格倫·德沃斯（Glen De Vos）認(rèn)為，做到這一點(diǎn)的最好方法是與整個(gè)供應(yīng)鏈上的其他公司合作。
他說(shuō)：“你需要挑選合作伙伴，這樣就可以快速行動(dòng)，并引入專業(yè)知識(shí)，不需要去經(jīng)歷摸索著發(fā)展的試錯(cuò)階段在底特律，或世界任何地方建立這種關(guān)系是非常困難的，需要太多的時(shí)間而合作伙伴可以參與進(jìn)來(lái)，幫助你加速轉(zhuǎn)型”事實(shí)上，汽車制造商正越來(lái)越多轉(zhuǎn)向軟件供應(yīng)商和非傳統(tǒng)的技術(shù)供應(yīng)商，以使軟件和新技術(shù)進(jìn)入他們的車輛。
Elektrobit在4月19日宣布，它將向捷豹路虎提供其軟件平臺(tái)和汽車操作系統(tǒng)，用于捷豹路虎的下一代EVA Continuum電氣架構(gòu)新架構(gòu)將從2024年開始在該公司的車型上使用這家供應(yīng)商也在索尼本田合資的Afeela原型車開發(fā)中發(fā)揮了很大作用，提供了軟件和其他服務(wù)。
安哈爾特稱，在過(guò)去，當(dāng)汽車制造商與零部件供應(yīng)商合作時(shí)，他們傾向于默不作聲，而現(xiàn)在，包括索尼、本田和捷豹路虎在內(nèi)，主要客戶都對(duì)與Elektrobit的合作持更開放的態(tài)度她在采訪中說(shuō)：“當(dāng)人們公開談?wù)摵献鞯臅r(shí)候，這是一個(gè)很大的進(jìn)步。
OEM通常把事情說(shuō)的很隱蔽如果你與某人合作，只有你自己知道，這樣其他人就不會(huì)做同樣的事情但我看到越來(lái)越多的車廠開始愿意就這些事情發(fā)表意見了”這反映了汽車制造商、供應(yīng)商和科技公司之間的關(guān)系變化，特別是當(dāng)谷歌和亞馬遜等科技巨頭希望在汽車行業(yè)中更深入立足時(shí)。
Stellantis的汽車研究和先進(jìn)工程負(fù)責(zé)人斯蒂芬·羅伯（Stephen Rober）說(shuō)：“現(xiàn)在發(fā)生的是汽車行業(yè)的行為和領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格的根本改變，不是我們一直以來(lái)的自上而下的方式?！?/p>
高通公司駕駛艙產(chǎn)品負(fù)責(zé)人馬克·格蘭杰（Mark Granger）稱，在今天的環(huán)境中，汽車供應(yīng)鏈更像是一個(gè)“三角形”，汽車制造商和科技公司、汽車制造商和供應(yīng)商以及供應(yīng)商和科技公司之間都在產(chǎn)生直接聯(lián)系他說(shuō)：“這有助于更快地找到最佳解決方案。
”Aptiv的德沃斯補(bǔ)充道，雖然傳統(tǒng)的零部件供應(yīng)商沒有被扔到一邊，但他們面臨著更大的壓力，需要提高效率，提供更多“經(jīng)濟(jì)上有吸引力”的產(chǎn)品“供應(yīng)基地能帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)是規(guī)模”他說(shuō)，“我們正在為每個(gè)人制作傳感器，不僅僅是300萬(wàn)或500萬(wàn)輛汽車，而是5000萬(wàn)輛。
”德沃斯認(rèn)為，供應(yīng)商需要確保他們擁有軟件方面的能力和專業(yè)知識(shí)——這也是Aptiv在2022年收購(gòu)軟件供應(yīng)商Wind River的主要原因之一2022年，Aptiv收購(gòu)這家軟件公司花費(fèi)了35億美元，不僅獲得了技術(shù)，還增加了1000 多名人才。
幾乎同一時(shí)間，加拿大多元化供應(yīng)商麥格納也與波士頓自動(dòng)駕駛穿梭巴士公司Optimus Ride達(dá)成協(xié)議，聘請(qǐng)其120多名工程師，并獲得其自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)德沃斯說(shuō)：“對(duì)于我們這些Tier 1來(lái)說(shuō)，我們必須確保我們有能力和資產(chǎn)，并為我們?cè)谠擃I(lǐng)域的客戶增加價(jià)值。
” 本文由汽車商業(yè)評(píng)論原創(chuàng)出品 轉(zhuǎn)載或內(nèi)容合作請(qǐng)聯(lián)系說(shuō)明 違規(guī)轉(zhuǎn)載必究