上海模板網(wǎng)站建設(shè)360全包（極越電子科技有限公司是國(guó)企嗎還是央企）深圳市極越企業(yè)管理咨詢有限公司，
文 | 萬(wàn)點(diǎn)研究，作者 | 陳香，編輯 | 漁夫當(dāng)資本失去耐心時(shí)，淘汰賽哨聲也將吹響12月16日凌晨，極越CEO夏一平發(fā)長(zhǎng)文回應(yīng)極越以及自己的相關(guān)傳言他首先強(qiáng)調(diào)自己并未跑路，并反思了導(dǎo)致失敗的多個(gè)原因，包括早期過(guò)于樂(lè)觀、在營(yíng)銷上占據(jù)太多精力忽視融資和戰(zhàn)略規(guī)劃等等。
12月11日，造車新勢(shì)力極越汽車“原地解散”風(fēng)波爆發(fā)后，社保欠繳、離職補(bǔ)償延遲發(fā)放等一系列不利傳聞甚囂塵上一時(shí)之間，除了極越汽車產(chǎn)品之外的一切話題，都成為了輿論討論的熱點(diǎn)12月12日，極越CEO夏一平在公司總部被員工圍堵之后，夏一平表示，“我說(shuō)自己可以拿一部分錢解決員工社保問(wèn)題，但兩個(gè)股東都沒(méi)有站出來(lái)。
”夏一平口中的另外兩個(gè)股東分別指的是吉利與百度媒體聚光燈之下，極越汽車股東們或許是為了盡快消除不良影響12日晚間，據(jù)《新京報(bào)》消息，經(jīng)多輪溝通，百度和吉利內(nèi)部正在走轉(zhuǎn)賬流程，為極越汽車員工繳納拖欠的11月社保。
12月13日，吉利和百度發(fā)表關(guān)于極越汽車的聯(lián)合聲明，作為股東，將積極協(xié)助極越管理層妥善處理相關(guān)事宜：第一時(shí)間解決員工社保繳納、離職員工補(bǔ)償問(wèn)題；維護(hù)用戶車輛正常使用、售后和維修保養(yǎng)；推進(jìn)其他事宜的合理合法解決。
隨著吉利與百度的發(fā)聲，也意味著“原地解散”這一風(fēng)波將漸漸平息，可是對(duì)于極越汽車員工與極越汽車消費(fèi)者而言，或許只是麻煩的開(kāi)始百度與吉利因何“分家”？公開(kāi)資料顯示，極越汽車的前身是集度汽車，在2021年3月公司獲得3億美元啟動(dòng)資金，2022年1月集度汽車宣布完成近4億美元的A輪融資，百度和吉利共同投入。
據(jù)《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》消息，A輪融資中，百度享有“超級(jí)投票權(quán)”，投票權(quán)比例超過(guò)80%這也意味著百度對(duì)于極越汽車的企業(yè)決策掌握了絕對(duì)控制權(quán)，極越汽車CEO夏一平也是百度方面物色的人選2023年三季度，“集度汽車”改名為“極越汽車”，發(fā)布了首款車型極越01。
同時(shí)公司發(fā)布公告稱，公司股權(quán)結(jié)構(gòu)發(fā)生改變——吉利持股提升到65%、百度的股份占比為35%雖然百度股份比例出現(xiàn)下降，但是公司對(duì)極越汽車投票權(quán)依然保持不變看到這里可能很多人會(huì)心懷不解，究竟是什么原因?qū)е掳俣确艞墝?duì)極越汽車的控股？對(duì)此分析認(rèn)為，答案或許是因?yàn)閮蓚€(gè)股東在與極越汽車日常交易過(guò)程中，雖然掌握極越汽車的投票權(quán)，但是相比吉利汽車，百度與極越汽車的關(guān)聯(lián)交易要少很多。
援引極越內(nèi)部人士消息，雖然百度與吉利都是極越汽車供應(yīng)商，但是極越汽車整車研發(fā)、制造以及相關(guān)采購(gòu)，很多都是采購(gòu)自吉利汽車極越汽車目前處于大幅虧損狀態(tài)，若是百度繼續(xù)對(duì)極越汽車輸血，可能會(huì)造成百度花錢、吉利賺錢的錯(cuò)覺(jué)。
對(duì)于坊間這種分析，極越汽車內(nèi)部人士給予了否定，雖然與吉利汽車關(guān)聯(lián)交易較多，百度、吉利對(duì)極越汽車的應(yīng)收賬款規(guī)模也更大對(duì)此，萬(wàn)點(diǎn)研究認(rèn)為，天下熙熙，皆為利來(lái)；天下攘攘，皆為利往企業(yè)內(nèi)部股東合作也往往是遵循此道，從吉利汽車的角度來(lái)看，雖然掌握公司大部分股權(quán)，但是吉利汽車并不掌握公司的實(shí)際決策權(quán)。
吉利汽車本身并不缺乏新能源汽車品牌，公司也并不愿意對(duì)極越汽車投入過(guò)大百度一方已經(jīng)主動(dòng)降低股權(quán)比例，或許已經(jīng)表明了真實(shí)態(tài)度雙方你來(lái)我往的制衡“斗法”或許才是極越汽車雙方停止注資的重要原因作為軟件業(yè)務(wù)起家，目前百度主要發(fā)力智駕系統(tǒng)。
從百度一方來(lái)看，從2017年就開(kāi)始布局自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，同年發(fā)布“Apollo計(jì)劃”，并開(kāi)放了自動(dòng)駕駛平臺(tái)Apollo多年來(lái)，百度在智能駕駛業(yè)務(wù)方面投入了大量資源，已經(jīng)完成了對(duì)智駕、智艙、智圖的產(chǎn)品布局百度與華為一樣，想做的是智能駕駛技術(shù)服務(wù)解決方案提供商，百度投資極越，更像是華為與賽力斯前期合作一樣，將極越汽車當(dāng)作是智能駕駛系統(tǒng)的一個(gè)窗口，可是隨著極越汽車銷量持續(xù)低迷，百度也失去了極越汽車的投資耐心。
從極越汽車銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，2024年1月至8月，極越汽車的銷量分別為218輛、147輛、511輛、362輛、1001輛和461輛、1143輛、2117輛雖然7月、8月兩個(gè)月銷量站穩(wěn)千輛門檻，但是僅是幾千輛銷量在造車新勢(shì)力中仍處于默默無(wú)聞的位置。
2024年9月極越07成功上市，在極越新車發(fā)布之前，夏一平曾在媒體采訪時(shí)含淚表示，“極越從三個(gè)人開(kāi)始到四五千人規(guī)模，一路走來(lái)非常不易，中間經(jīng)歷很多事情其實(shí)都挺苦”然而夏一平的眼淚并沒(méi)有換來(lái)投資方的肯定僅僅是三個(gè)月之后，極越汽車便深陷資金鏈漩渦之中，淪為資本的“棄兒”。
作為極越汽車旗下第二款車型，極越07承擔(dān)了極越銷量重任新車上市之后，9月-11月，極越汽車銷量分別為2605輛、3107輛，2485輛，銷售雖有起色，但是07難擔(dān)沖量重任2024年1月—11月，極越汽車?yán)塾?jì)交付量為14157輛。
相比之下，據(jù)賽力斯披露消息，2024年1月—11月，賽力斯累計(jì)銷量為389,566輛，同比增長(zhǎng)255.26%華為智能駕駛系統(tǒng)有多風(fēng)光，百度在智能駕駛就有多落寞隨著百度在智能駕駛方面的影響力開(kāi)始下降百度也開(kāi)始降低對(duì)該部分業(yè)務(wù)的投入，早在2023年1月，科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)便報(bào)道稱，百度智能駕駛事業(yè)群（IDG）正在進(jìn)行人員裁撤。
目前國(guó)內(nèi)智駕市場(chǎng)，華為、Momenta、大疆車載和百度等公司已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了高級(jí)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品的落地，在智能駕駛技術(shù)快速普及的過(guò)程中，在車輛端，NOA的配置價(jià)格持續(xù)下降，各大智能駕駛供應(yīng)商都卷入了價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的漩渦。
在智駕企業(yè)陷入盈利困境下，未來(lái)智駕市場(chǎng)將面臨殘酷的淘汰賽淘汰賽哨音響起的關(guān)鍵便是資本的快速撤離，公開(kāi)資料顯示，2021年國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域披露的融資規(guī)模為1591.9億元，到了2023年自動(dòng)駕駛?cè)谫Y金額下降至83.67億元。
無(wú)論是智能駕駛還是新能源整車制造，資本對(duì)于造車熱情快速降溫，離開(kāi)了資本這根“拐棍”之后，企業(yè)自身造血能力成為淘汰賽的存活關(guān)鍵從威馬汽車到高合HiPhi、再到如今的極越，隨著新能源汽車品牌的不斷出局，市場(chǎng)也將深刻感受到洗牌淘汰的殘酷無(wú)情。
“拖”出來(lái)的繁榮還能持續(xù)多久？雖說(shuō)市場(chǎng)是殘酷的，但消費(fèi)者與供應(yīng)商不該為企業(yè)困境買單極越汽車暴雷之前，11月28日，特斯拉公司副總裁陶琳在微博發(fā)文稱，對(duì)供應(yīng)商付款周期已縮至90天左右，與供應(yīng)商伙伴共生共贏。
在比亞迪、上汽大通在內(nèi)多家車企要求供應(yīng)商降價(jià)的背景下，陶琳的發(fā)聲無(wú)疑是打破汽車供應(yīng)鏈平靜水面的巨石，一石激起千層巨浪
降價(jià)、拖欠貨款，已經(jīng)是國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)公開(kāi)的秘密Wind數(shù)據(jù)顯示，截至2024上半年，21家鋰電設(shè)備上市公司合計(jì)營(yíng)收374.75億元，合計(jì)應(yīng)收賬款為432.33億元其中應(yīng)收賬款最高的為先導(dǎo)智能，高達(dá)91.85億元，是上半年?duì)I業(yè)收入的近1.6倍，是上半年凈利潤(rùn)的超20倍。
與鋰電設(shè)備上市公司相比，鋰電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)收賬款規(guī)模更高，截至2024年3季度，寧德時(shí)代應(yīng)收賬款規(guī)模為667.03億，同比-2.95%；國(guó)軒高科應(yīng)收賬款規(guī)模為195.53億，同比+52.23%；欣旺達(dá)應(yīng)收賬款規(guī)模為143.02億，同比+27.10%。
可以清晰地看到，除了寧德時(shí)代應(yīng)收賬款規(guī)模出現(xiàn)小幅下降之外，國(guó)軒高科與欣旺達(dá)應(yīng)收賬款規(guī)模出現(xiàn)了較快增長(zhǎng)應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)方面，以龍頭寧德時(shí)代為例，2023年末公司應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率為6.5731次，應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)為54.7687天，到了2024年3季度，公司應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率為3.9633次，應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)為68.125天。
從會(huì)計(jì)學(xué)角度來(lái)看，應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率反映了公司應(yīng)收賬款的周轉(zhuǎn)速度和管理效率高周轉(zhuǎn)率意味著公司能夠更快地將應(yīng)收賬款轉(zhuǎn)化為現(xiàn)金，從而提高資金使用效率，降低壞賬風(fēng)險(xiǎn)，增強(qiáng)償債能力2024年前三季度，寧德時(shí)代應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率下降，應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)增加，也說(shuō)明寧德時(shí)代下游的車企付賬周期在拉長(zhǎng)。
相關(guān)媒體整理信息顯示，部分造車新勢(shì)力品牌付款周期超過(guò)了200天，理想、蔚來(lái)、小鵬、零跑付款周期均高于行業(yè)均值Wind統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，中信證券汽車零部件A股上市公司總計(jì)204家，2020年年末應(yīng)收賬款余額1408.80億元；到2023年該數(shù)字增長(zhǎng)至2318億元，增幅為64.57%；今年三季度該數(shù)字進(jìn)一步增長(zhǎng)至2446.69億元。
隨著新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，部分自身造血能力較差的車企拖欠風(fēng)險(xiǎn)開(kāi)始出現(xiàn)11月8日，A股上市公司埃夫特發(fā)布公告，稱因哪吒汽車母公司合眾新能源汽車股份有限公司宜春分公司拖欠逾4815.94萬(wàn)元合同款，公司已向法院提起訴訟，并向法院申請(qǐng)4900萬(wàn)元財(cái)產(chǎn)保全措施。
話題回歸到本文“主角”極越汽車身上，據(jù)多家信源披露的一份極越汽車供應(yīng)商聯(lián)合聲明顯示，經(jīng)不完全統(tǒng)計(jì)，極越汽車供應(yīng)鏈欠款高達(dá)20億元極越汽車暴雷之后，供應(yīng)商巨額欠款風(fēng)險(xiǎn)再次給新能源汽車行業(yè)的發(fā)展敲響了警鐘淘汰的哨音，也是出海的號(hào)角！
風(fēng)雨欲來(lái)！中國(guó)新能源汽車的行業(yè)淘汰賽將會(huì)繼續(xù)激烈進(jìn)行，正如蔚來(lái)李斌上個(gè)月在內(nèi)部信中所表述觀點(diǎn)，行業(yè)最殘酷階段已來(lái)臨，未來(lái)兩三年后只有少數(shù)優(yōu)秀企業(yè)能生存下來(lái)面對(duì)更高維度的競(jìng)爭(zhēng)，不能有短板，也不可能速勝2025年，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)淘汰賽或?qū)⑦M(jìn)入白熱化階段，新能源汽車品牌之間的價(jià)格戰(zhàn)或仍將持續(xù)，極越不是第一家也不會(huì)是最后一家出險(xiǎn)的新能源汽車品牌。
內(nèi)卷日益加劇背景下，出海已經(jīng)成為必然選擇11月11日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布最新出海數(shù)據(jù)10月，汽車出口54.2萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)0.5%，同比增長(zhǎng)11.1%乘用車出口46.5萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)1.8%，同比增長(zhǎng)10.7%。
1-10月，汽車出口485.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.8%乘用車出口410萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24%中國(guó)車企全球化第一步已經(jīng)初獲成果，但是全球化是一個(gè)漫長(zhǎng)而艱辛的過(guò)程需更要車企將自身產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)與目標(biāo)出海市場(chǎng)的本土需求相銜接，制造出滿足當(dāng)?shù)叵M(fèi)者期望的產(chǎn)品，并逐步建立銷售市場(chǎng)本土化服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)，才能幫助車企實(shí)現(xiàn)更好的發(fā)展。
在萬(wàn)點(diǎn)研究看來(lái)，極越汽車給中國(guó)新能源汽車行業(yè)發(fā)展敲響警鐘，提醒更多的新能源車企關(guān)注規(guī)?；瘮U(kuò)張的同時(shí)，也要關(guān)注企業(yè)的造血能力與財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)中國(guó)新能源行業(yè)經(jīng)過(guò)了初期野蠻生長(zhǎng)、激烈淘汰賽過(guò)后，活下來(lái)的企業(yè)、將推動(dòng)中國(guó)造車事業(yè)向更高水平邁進(jìn)。