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隨著國內(nèi)新能源汽車的市場占有率超過50%，一場殘酷的車企淘汰賽也在進入下半場，之前已經(jīng)陷入困境的威馬、高合等車企就不說了，最近，又有消息曝光，一家造車新勢力目前已經(jīng)降薪裁員，而且正在大量關(guān)店，這就是曾經(jīng)豪華又神秘的“中國版賓利”、在車展上有過高光表現(xiàn)的遠航汽車。
通過梳理相關(guān)信息來源，小編發(fā)現(xiàn)，遠航汽車從今年6月起就開始拖欠員工工資，并且在近期開始放假，許多城市的門店也開始出現(xiàn)停止運營的情況此前遠航汽車在上海曾經(jīng)有6家門店，目前僅有兩家網(wǎng)點還在正常開放，其中有一家還是非官方的售后網(wǎng)點。
有自稱是遠航汽車研發(fā)部人士表示，底盤研發(fā)部門人員正在快速流失，目前僅剩十余名員工堅守崗位
遠航汽車馬上針對相關(guān)情況作出了說明，“公司正在進行戰(zhàn)略調(diào)整，目前處于重組狀態(tài)，過一段時間等調(diào)整完成會恢復(fù)正常目前，高管、中層職員都是正常在職狀態(tài)”但是，遠航汽車的說明并沒有打消公眾的疑慮，大家還是議論紛紛。
其實，遠航汽車的出身還是不錯的，它是大運集團的子公司，“風(fēng)馳天下 大運摩托”的廣告語說的就是它，除了摩托車以外，大運集團還生產(chǎn)重卡、客車等商用車，在國內(nèi)商用車市場也有著一定的市場地位那為什么，背靠大集團的遠航汽車還是陷入了如此境地呢？。
從表面上看，銷量不佳是遠航汽車陷入困境的直接原因目前遠航汽車推出了Y6、Y7、H8、H9四款車型，售價區(qū)間在20萬至50萬元根據(jù)第三方平臺的銷量數(shù)據(jù)，遠航汽車9月銷量僅為779輛，而1至9月的累計銷量也不過5584輛，對于一家車企來說，這個銷量是不足以支撐它的生存的。
而且，它也沒有源源不斷的融資流入，資金量非常窘迫
那為啥遠航汽車會銷量不佳呢？除了在市場營銷方面的手法偏傳統(tǒng)以外，遠航汽車賣不好，核心原因還是技術(shù)層面的問題，也就是沒有核心的競爭力遠航汽車成立于2022年8月，2023年11月首款車型Y6就量產(chǎn)下線，這個速度在造車新勢力當(dāng)中非常驚人。
蔚來汽車從成立到推出首款汽車，花了三年時間，理想汽車花了四年時間，就算是背靠小米集團的小米汽車，從成立到量產(chǎn)車下線，也花了三年之久可見，三年是一個造車新勢力能造出成熟產(chǎn)品的一個必要期限
由于入局過晚，遠航汽車為了彎道超車，選擇采購供應(yīng)商的成熟技術(shù)，通過整合供應(yīng)鏈技術(shù)來造車這個思路本身也不能說錯，但是用在一家初創(chuàng)企業(yè)上就有問題了，因為它沒有品牌號召力，也沒有口碑，靠什么去打動用戶？在現(xiàn)在如此內(nèi)卷的新能源汽車市場，你沒有兩把刷子，怎么能夠站穩(wěn)腳跟呢？。
從目前的情況來看，遠航汽車這次危險了，如果沒有得到地方國資的支援或者有著強力資金或者技術(shù)的第三方介入，它可能很快就會陷入關(guān)門的境地只是，這個很難，比它更有規(guī)模的威馬、高合都得不到解救，何況是遠航汽車這種小卡拉米？這只能說，新能源汽車已經(jīng)進入了淘汰賽，還在場內(nèi)的各家造車新勢力們要多加小心。